#我的2020#

高速鐵路在日本和歐洲的成功激發了許多國家的興趣，在全球建設高鐵網已然成了國民經濟和科技發展的實際標誌。

尤其在中國，經濟的不斷增長已經在令人感到驚訝的短時間內建設了令人印象深刻的高速鐵路網。

第一條中國真正意義高速列車專線（秦皇島-瀋陽線）。六次大提速的最重要的一浪。

1998年8月16日，秦沈客運專線正式開工建設，2003年1月開通運營，全線總長404.6公里。2007年2月1日，秦沈客專被併入京哈線，成為京哈鐵路秦沈段，時速250公里/小時。在2002年試驗期間（CR DJJ2中華之星）甚至突破了300公里/小時，達321公里/小時，創造了我國鐵路試驗速度的最高紀錄，但2006年8月停運。在此期間積累了許多國內優秀的技術人員，後來都成為國內高鐵建設的骨幹。

後來的故事大家都知道了，中國決定與上一篇介紹的世界上的鐵路製造大鱷們合作。隨後進行技術轉讓，消化，吸收，創新。期間精彩的談判過程和最終結果也成為人們茶餘飯後的話題。

CRH1——加拿大——龐巴迪

CRH2——日本——新幹線E2-1000

CRH3——德國——西門子 ICE3

CRH5——法國——阿爾斯通 SM3

CRH380AL——日本——新幹線E2-1000

CRH380BL——德國——西門子 ICE3

中國最早開工建設並最先建成的第一條高鐵——京津城際

2005年7月4日開工建設，2008年8月1日運營，是我國鐵路跨越式發展的標誌性和示範性工程，同時也是2008北京奧運會交通配套工程。雙線電氣化鐵路，線路全長119.4 km，最高速度是398.4公里/小時,正常執行350公里/小時。

中國不斷的改進、創新。形成了自己的一套完整體系，包括：線路修建，接觸網技術，訊號技術，還有高鐵網路的運營等。中國的鐵路網已經是世界上最大的鐵路網。同時也擁有世界上最長的高鐵里程。

中國最賺錢的高鐵"中國高鐵第一股"——京滬高鐵

京滬高鐵，長1318千米，設計的最高速度為380千米/小時，"八縱八橫"高速鐵路主通道之一。2008年4月18日正式開工; 2011年6月30日，全線正式通車。 已傳送旅客11億人次，名列2020福布斯全球企業2000強榜第687位。

運營時速最高——486.1公里

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。

世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

哈大高鐵

2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區高速鐵路哈爾濱-大連高鐵投入運營。

世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵

2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，全線設計時速350公里。

京廣高鐵開通

八縱八橫”高速鐵路網中最長的一橫——寶蘭高鐵

2014年12月26日正式通車，7月，寶蘭高鐵（寶雞-蘭州）正式開通，與蘭新高鐵相連。

蘭新高鐵從蘭州出發，途經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、新疆吐魯番等39個車站，最後進入烏魯木齊，總里程1776公里。

中國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、執行時速最高、在建規模最大的國家，中國高鐵必將引領著世界高鐵發展的新潮流。

2011年，中國的高鐵發展經歷了低谷期（鐵道部高層震動、7.23重大事故），經過幾年的深刻鑽研，技術和制度的不斷完善，中國高鐵大放異彩，也逐漸擺脫了CRH380系列日系和德系的影響，形成了關鍵性裝置自主化、標準自主化。城際之間的距離已不是問題，人們出行多了一種更加方便的出行方式，百姓讚歎，老外羨慕，連飛機票都在打折競爭。

復興號高鐵

160公里動力集中動車組——CR200J型復興號列車

最早的唯一商業運營磁懸浮列車也是我國的上海到浦東機場的，最近長沙中低速磁懸浮列車也投入執行。

上海磁懸浮列車

長沙中低速磁懸浮列車

CR300BF型動車組是基於CR400BF動車組技術平臺借鑑“和諧號”和“復興號”系統整合創新成果等研發而成

從高寒地帶到亞熱帶，中國高鐵已經突破溫度的限制。

2019年末，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。穩居世界第一。美國目前有鐵路22萬公里，大部分都是100年前修建的，高鐵遲遲沒有進展。

中國高鐵做到安全第一，技術領先，就必定實現鐵路的中國夢！

中國鐵路互聯互通取得新突破，技術裝備出口全球100多個國家和地區。面對合併的中車，曾經的師父，兩家世仇的法國、德國高速列車巨頭最近也準備聯手搶訂單了。足以證明以前的學生已經有一定的實力挑戰師父。

中國高鐵整體出口：莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡的770公里高鐵專案，印尼雅加達至萬隆。

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