中國在世界上都有這樣的一個稱號“基建狂魔”，這是說中國在建設方面的技術非常的強，再難的專案在中國人的手裡，基本上都快速地被解決，而在年底，我國又迎來了一個好訊息，那就是中國“平潭海峽公鐵大橋”投入使用，這是中國首座公鐵兩用跨海大橋，全長16.34公里。這可以說再次說明了，中國在橋樑建設方面的又一大成就。

如今在全球範圍之內，能夠實現公鐵兩用的跨海大橋並不多，而中國的平潭海峽公鐵大橋就是第一個，下面我們就來看看，這一座大橋如何，建設的難度有多大。

平潭海峽公鐵大橋是位於我國福建省福州市境內跨海大橋，是連通福平鐵路、長樂—平潭高速公路關鍵性工程，該大橋是在2013年開始建設的，並且在2020年的時候就建設完成，所以相當於利用了7年左右的時間，整個大橋的跨海路段長11.15千米，上層是為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵路，設計速度為200千米/小時，專案總投資額為147億人民幣。

所以從這個設計的情況來看，是非常具有創造力的，並且在技術上要求也非常高。大家要知道，在執行的時候，整個橋樑不僅要承載汽車的執行，還要承載火車的執行，所以這對橋樑的建設要求非常的高，在這種大橋開通之後，福州35分鐘可達平潭，當然這也結束了一個重大歷史，那就是平潭島不通鐵路的歷史，這對未來我國建立更高要求的海上公鐵大橋具有重大的意義。

對於海上來說，無論是建立公路還是鐵路，最大的難點可能就是施工難度和麵臨的自然問題，平潭海峽公鐵大橋的建設也是如此。

第一、環境挑戰，首先在海上建立大橋的時候，大風，水的深度，海浪，潮汐等因素較多，當然這都是環境方面的重要問題，這也算是對橋樑建設的一個抗壓性建設，在建設大橋的時候，氣候環境“風雲突變”，上一秒是太陽，下一秒可能就是降雨，所以這不僅給建設帶來了難度，還對施工的人員來說是一個挑戰。

福建屬於典型的亞熱帶海洋性季風氣候，雨量充沛，光照充足，所以這就是我們上面說的“氣候風雲突變”原因，年平均氣溫17～21℃，這算是不冷不熱，平潭島現為全省第一大島，如今也開通了公路，鐵路的連結，是非常好的訊息。

第二、施工挑戰，施工的時候，上面也說了環境就是一個挑戰，這個挑戰可以說是難上加難，所以在進行橋塔建設的時候，都是採取的全封閉防風液壓爬模抗風、1100千牛/米的塔吊及塔吊附牆抗風、空間桁架橫撐等施工技術，當然自主研製了吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船也在這次建設之中提供了非常大的幫助，利用先焊接，拼裝好之後，採取架樑吊機或3600噸浮吊整節段海上架設。並不是大家說的一點一點的直接在海上架設，所以這個創新很好，改變了耗時，難度大的問題，所以這種方案是擇優方案。

第三，除了這些挑戰性的難度之外，當然創新的技術也還有其他的，我們就列舉一下——例如：“視覺化模擬”BIM技術、“雙孔連做”節段拼裝造橋技術等等，這些都是技術創新。自主研製了大型液壓動力頭鑽機，可一次成孔5米直徑鑽孔樁，成功施作了世界上樁徑最大的橋樑工程樁，所以建設一座跨海公鐵大橋並不那麼容易，雖然很多技術可以融合陸地橋樑的技術，但是海上建設更加難，考慮的因素更多，這下知道平潭海峽公鐵大橋建設的難度多大了吧。

除了我們上面說的，是中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，完成平潭島不通鐵路的歷史之外，這還將整個平潭島與內陸進行了連通，推動了內陸到平潭島的快速經濟圈，根據初步的評估顯示，未來從我國內陸城市武漢，坐動車到平潭島，最快可以6個多小時到達，這比之前節省了近10多個小時，所以非常令人驚訝，大家可以在1天的時間內，完全兩地的走動。

同時在平潭海峽公鐵大橋的建設之後，長期規劃還有一個非常重要的問題，那就是推動閩臺往來便利、是通往我國臺灣省的重要通道，所以未來將可能透過新的橋樑建設技術，直接延伸到我國臺灣省，這樣實現島於內陸的直接性經濟圈，因為平潭島到我國臺灣省僅百餘公里，所以非常的近。當然這個是遠景規劃，到底多久能夠實現，我們還需要繼續等待。