港口發展經歷了四代演變過程

第一階段——18世紀以前，港口只是船舶裝卸活動的場所，具有一定的轉運功能；

社會經濟主要處在自給自足、較為封閉時期，港口主要滿足基本功能，港口生產的特點主要是貨物流動、簡單的個別服務和很少的增值服務。港口發展的關鍵因素是勞動力和資本。

第二階段——從18世紀初到20世紀中葉，港口除具備倉儲、裝卸搬運等基本的物流功能外，臨港產業的發展也初具雛形；

經濟的對外擴張，大批依賴水運的工業向港口城區集聚，港口的功能得到提升。港口經營上採取逐步擴張的發展態勢。港口活動已不再僅限於碼頭本身，而是擴充套件到了周邊地區。港口的生產特點主要是貨物流動、貨物加工換裝、提供聯合服務，增值服務範圍進一步擴大，港口發展的關鍵因素是資本與技術。

第三階段——始於20世紀五六十年代，部分港口逐步發展成為國際物流中心、貿易中心、金融中心和工業中心為一體的綜合性區域；

經濟全球化趨勢開始出現並迅猛發展，全球性的產業結構調整和資訊科技的廣泛應用，使得港口功能得到進一步擴充套件。港口採取完全商業化的發展態勢，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平臺。港口逐步成為統一的，集運輸與貿易一體化的經濟共同體。跨國公司的加入，使港口活動的範圍已大大超出了傳統的港口界限。港口與所在城市關係也更加密切，在組織功能上日益擴大。港口發展的關鍵因素是技術、資訊和服務。

第四階段——始於上世紀末和本世紀初，逐步發展成為國際貿易排程站、產業集聚基地和綜合服務平臺和融入全球供應鏈的國際化港口；

工業向柔性和個性化方向發展，虛擬企業開始出現，港口成為全球生產、銷售等整個供應鏈中重要的節點，又加上高新技術在港口領域得到全面應用，港口功能進一步完善，成為全球資源配置樞紐。提出建設生態港目標，強調持續發展。在這一階段，人才與環境成為決定港口發展的關鍵因素。

1港口區位優勢明顯

良好的區位優勢是加速港口物流發展的前提條件，同時，是增強港口物流實現腹地與外界雙向輻射能力的前提。首先，由於90%以上的國際貨物運輸由海運方式完成，因此擁有突出區位優勢的港口通常會發展成為國際物流中心，如位於國際航運貿易主航線或者擁有廣闊的內陸腹地輻射範圍等。其次，物流發展水平較高的港口一般還擁有獨特的區位優勢，如臨近綜合交通運輸樞紐、是某一區域的經濟中心或某一經濟區域重要的出海口或門戶等。

2相對完善的港口物流基礎設施

完善的物流基礎設施是港口物流發展的重要硬體環境。首先，國外港口物流發展水平較高的港口一般具備國際貿易中重要的海運、空運、陸運等國際樞紐設施條件以及各種運輸方式相互連線的完善的國際運輸網路，形成具有公、鐵、港、航相結合的、完善的綜合交通體系和高效率的物流通道；其次，形成了一批具有相當規模和綜合性服務功能的物流園區，能夠滿足跨國生產的物流服務需求；再次，具備便捷高效的公共物流資訊平臺，能夠為製造、貿易、物流等企業和船代、貨代、報關等中介機構提供貿易、採購、物流、倉儲、電子通關一條龍服務，有效提升港口的物流服務能力和服務水平。

3 、較為完備的物流產業鏈條

具備充足的物流供給能力和卓越的物流服務能力是港口物流發展的重要基礎。在港口物流發展水平較高的港口一般具有較為發達的物流產業，集聚或培育了一大批能夠完成運輸、儲存、包裝、流通加工、配送、資訊處理等物流服務功能的專業化或綜合性物流企業，物流企業間實現專業化分工合作，形成了明晰的物流產業鏈條，能夠提供國際化、專業化、多樣化的物流服務；物流產業往往成為該地區的支柱產業，具有較高的產業貢獻度，物流及相關產業增加值佔到GDP的15%以上。

4、高度專業化的配套服務體系

國際物流中心的發展需要好的硬體環境，也需要好的軟體環境。首先，國外高物流發展水平的港口一般具有高度開放的政策環境，例如自由港、保稅港區、自由貿易區等；其次，港口具有能夠按照國際要求運作的口岸環境，口岸運作實現資訊化、網路化，口岸管理實現規範化、法制化，為進出口貨物提供高效的、便捷的通關服務；再次，港區內一般集聚了與物流服務相關的金融、保險、資訊等諸多產業，形成了較為發達的物流配套服務產業，能夠為進出口貨物提供相關的金融、保險、資訊等綜合服務。

港口所承載的具體功能，都有一系列共性。

形成了海運、空運、陸運等完善的國際運輸網路，具有公、鐵、港、航相結合的、互聯互通的綜合交通體系和高效率的物流通道；

臨港片區大多集住宅、公寓、商業為主，寫字樓開發數量最多，作為港口的配套物業，全球發展如出一轍。

1、港口的區位優勢使得臨港城市經濟的輻射能力大大加強。

海上航運幾乎可覆蓋全球，陸上腹地可遠達幾千公里。港口輻射作用可以有效吸引大量的物質資源的集中，形成物流網路的樞紐，隨之而來的是人流、資金流和資訊流的集中。大量生產要素的聚集以及域外需求的形成，為城市的經濟發展注入了強大的動力。

2、港城關係推動人類不斷向前發展

港口在城市發展上具有非常重要的先導性作用和帶動作用。港口和城市是人類經濟與社會活動重要的集聚點，兩者關係極其緊密。

海洋運輸的巨大能力及成本低廉等優勢使港口形成臨港經濟圈，經濟圈集生產、經營、商貿、旅遊、資訊、服務網等等功能為一體的開發區域。

依港建城，港城一體，互相依託、相互促進，形成了世界上許多港口和城市共同發展的現象。

以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈、港口相關產業為支撐、海陸腹地為依託，並實現彼此間相關聯絡、密切協調、有機結合、共同發展，進而推動區域繁榮的開放型經濟，或是在一定的區域範圍內由臨港航運、臨港工業、臨港商貿、臨港房地產、臨港旅遊等相關產業有機結合而成的一種區域經濟。

臨港經濟也是利用港口的節點區域優勢，以港口為視窗，以臨港區域為中心，以一定的腹地為依託，與港口密切相關的經濟產業叢集。

3、港城集聚效應

港口直接產業與港口關聯產業的發展構成的良好城市基礎設施條件產生的空間集聚引力，吸引與港口無直接關係的產業在港口城市的集聚。臨港大工業的發展產生協作引力，也不斷吸引前、後相關聯產業在港口城市集聚。隨著產業集聚帶來的就業和消費的擴大，透過乘數效應促進了城市非經濟基礎部門的發展。在這一過程中，大力發展第三產業，建設商貿中心是發揮集聚效應的重要保證。同時，港口城市也是建設商貿中心的優勢區位。這是因為，商貿中心應是物流、資訊流的集結地，港口城市完全可以提供這種服務。隨著不同產業在港口城市的集聚，港口城市的產業體系漸趨完善，進人多元化型經濟發展階段。

4、城市自增長效應

城市自增長效應是指城市發展到一定水平以後，其自身的規模透過迴圈和累積，就能促使城市繼續發展。港口城市在進人多元化型經濟發展階段以後，其發展在很大程度上就取決於這種自增長效應，但這種效應並不能成為港口城市繼續發展的強勁動力，還必須求助於新的動力才能實現在原有水平上的飛躍。世界海運業中船舶大型化趨勢的日益增強和港口城市成長後港口附近土地的緊張，迫使港口向外遷移，港口城市也隨之向外拓展，城市由此進入新的發展輪迴。