投入所有家當，向6家銀行借貸，卻因為政府頒發的新禁令而損失慘重，負債累累......

11月5日，新加坡陸交局（LTA）全面禁止電動滑板車在人行道上騎行。這項禁令的頒發給行人的安全帶來了更大的保障，卻給部分行業帶來了極大的衝擊。

11月6日，近30名送餐員在新加坡總理李顯龍接見選民的活動場所進行請願，因此新加坡政府決定投入700萬新幣作為電動踏板車以舊換新的補助金。

許多電動滑板車經銷商損失慘重，舉步維艱，甚至面臨倒閉。張先生就是這樣的經銷商之一。因為新禁令，電動滑板車賣不出去，負債累累。

LTA宣傳建設綠色城市

電動滑板車越來越風靡，伴隨而來也引發了很多事故。例如，因為充電器導致的火患頻發，已經在路上時不時發生的意外。

這一系列的事故，也讓政府對電動滑板車的管制越來越嚴。

起初電動滑板車不需要註冊，銷售者也不需要持有相關認證。但從2019年1月2日起，車主需要為自己的電動滑板車註冊，已註冊的電動踏板車必須貼有LTA註冊標記……

然而，這僅僅是一個開始。

2019年6月下旬，LTA宣佈，從7月開始，銷售者不能出售未經UL2272安全認證的PMD（UL2272認證用於評估裝置對衝擊、極端溫度、水和其他因素的抵抗力）。

張先生為了能順利銷售電動滑板車，花費近4萬新幣成功辦理了UL2272安全認證。

而獲取該安全認證的過程也十分漫長。張先生從7月開始認證，直到11月1日才拿到UL2272…… 耗時4個月，他本以為電動滑板車終於可以開售，可剛過4天LTA就宣佈電動滑板車被禁止騎上人行道。

張先生表示不清楚這項禁令的頒佈是否有審議和聽證，但對於他而言，生意還沒開始就已經結束了。

“11月1日政府還沒有頒禁令，也沒有透露任何訊息。” 張先生說，“禁令突然頒佈，現在一個問車的顧客也沒有。”

張先生的電動滑板車產自中國，運來新加坡需耗時2到3周，禁令頒佈時貨物還沒送達。現在，這批耗資10萬新幣購買的200輛電動滑板車都堆在倉庫裡，他還要支付每月2千新幣的倉庫租金。

囤積如山的貨物

張先生覺得，電動滑板車現在在新加坡基本沒有什麼用武之地。不能上馬路，人行道上只能用手推，唯獨只能在單車道和公園裡騎。

“目前新加坡的單車道太少了。” 張先生說。

倉庫裡無人問津的電動滑板車

據張先生說，為這門生意，他投入了所有家當，並向6家銀行借貸。現在因為禁令的緣故而負債累累，一家四口已經沒辦法生活了。

張先生向李顯龍寫了一封電郵，講述了自己的遭遇並向他求助。

之後，張先生收到了李顯龍助理的回覆，稱會將這封信轉交給LTA。

後來，張先生又通過Facebook等渠道給新加坡交通部長髮信，但沒有得到迴應。

張先生稱，除了外賣騎手們，像他這樣因突然頒佈的禁令而陷入困境的小型企業還有很多，“電動滑板車之後，政府可能會推行電動助力車（與電動車不同，需要腳踏），等到人們將電動助力車騎上馬路，難道就不會引發交通事故嗎？等到出問題以後又要禁止嗎？”

電動助力車

張先生認為，因為少數PMD使用者的不當行為，才造成了現在整個PMD市場的困境。

有人擅自改裝電動滑板車，提高功率，追求更高的速度。電動滑板車造成的意外也越來越多。很多路人被電動滑板車撞傷，甚至有人身亡。

9月21日，新加坡一位65歲老太太被電動滑板車撞倒，一直昏迷不醒，最後離世。一時間，電動滑板車正式成為了“致命”的車輛，成了風口浪尖的話題。

於是政府規定電動滑板車速度不得超過25公里每小時，限制了電動滑板車的重量和長度，並要求騎手註冊自己的車輛。

直至今日，每一次新的麻煩都迫使政府作出新的應對，期間也有過很多溫和的政策，包括組織義工宣傳規範使用PMD等舉措。

但是，也有網友覺得，政府這次應該給大家一點適應的時間，而不是突然之間下令禁止。就如公司裁員一樣，也應該提前通知：

目前已經有Facebook頁面組織PMD騎手在芳林公園聚集。

過去幾個月無論在網路上或主流媒體上見到缺德或闖禍的PMD騎士，似乎多是休閒使用者而非生計使用者。這或許也是本次風波中生計使用者感到憤憤不平的其中一個原因。

一邊是以電動滑板車為代表的PMD使用者售賣者的權益，外賣員和銷售商，這代表著“生計”；另一邊是廣大行人和居民的行路安全和居家安全，可以上升到“生命權”。

在這個“生計”和“生命”之爭裡，給新加坡的管理者留下騰挪空間捉襟見肘。政府施政力度、節奏、方向稍有不慎，都會引發相關人群感覺受傷的“嚯嚯”呼痛聲。

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