中國航天的超級三連，過去：超級2019、現在：超級2020、未來：超級2021。不少航天愛好者應該聽說過這些詞吧？

以下訊息由公開資料整理——致稽核官大人

載人航天的三個大動作

天和一號空間站核心艙

幾年後年老的國際空間站將退役，到那時，世界上可能只剩下一個空間站，就是我們的“天宮”。中國將在2021年～2022年前後建成這個空間站，並無歧視的向全世界開放。目前已有多個國家向中國提交了合作專案。

天和一號核心艙的重量在二十噸以上，全長18.1米，最大直徑4.2米。核心艙的主要功能包括：為航天員提供居住環境，支援航天員的長期在軌駐留，支援飛船和擴充套件模組對接停靠並開展空間應用實驗。

天和一號核心艙將於明年年發射，這是明年我國載人航天的第一個大動作，明後兩年，核心艙、實驗艙Ⅰ、實驗艙Ⅱ、光學艙等重要艙段將陸續部署到位，到時候由一箇中國製造的空間站將基本建成。“麻雀雖小，五臟俱全”可能是一些人對中國空間站的誤解，以國際空間站為參照，我們的空間站的確是“五臟俱全”，雖然“天宮”沒有國際空間站大，但也不至於是“麻雀”級別的，“天宮”整空間站個系統建成後，重量能超過百噸。後續“天宮”還支援擴充套件。別忘了現在“天宮”空間站各個艙段、機構都是由中國人自己研製的。

核心艙將使用長征五號B型火箭在文昌航天發射場發射。長征五號B型火箭的產能基本都被載人航天任務給預訂了。

長征五號是亞洲首個運載能力超過二十噸的大火箭，在長五火箭出生前，我國是沒有發射空間站的能力的。

天舟二號

3月發射完空間站核心艙後，緊接著我國將在4月發射天舟二號貨運飛船。

天舟一號採用兩艙結構（貨物艙+推進艙），全長10.6米，最大直徑3.35米，重約13噸。設計壽命1年，可在軌獨立飛行3個月，同時它還具備快速對接補給的能力。可攜帶6.5噸貨物上天，為航天器補給2噸推進劑，天問一號“載荷比”達46%，高於日歐的貨運飛船。

飛船上共配有25N、120N、150N、490N四種推力的發動機，共計36臺。這些不同推力的發動機，可保證“天舟一號”在以差不多八倍子彈速度飛行的時候，靈活機動。

天舟一號貨運飛船將由長征七號中型火箭在文昌航天發射場發射。

載人飛船

說完了空間站和貨運飛船，明年載人航天的第三個大動作就是發射載人飛船。

官方透露的長征二號F火箭的組裝圖

儘管新一代載人飛船試驗船已經成功發射，但在空間站建設的早期階段，我們還將使用神舟飛船+長征二號F火箭的經典組合。

神舟12號飛船的總體結構和其他飛船基本一致，為三艙加一段結構（附加段+軌道艙+返回艙+推進艙）總長9米，返回艙直徑2.4米，發射質量8.1噸。 可載三名航天員進行近地軌道往返，額外可帶300公斤貨物上行和50公斤貨物下行。

這次神舟十二號飛船具備快速對接能力，飛船的GNC系統進行了升級，工程師們把天舟一號貨運飛船的GNC系統移植到了神舟十二號上，這樣飛船就可以和天舟飛船一樣在6.5小時內與目標快速對接。

接下來的一組名稱你應該熟悉吧？

飛船：神舟十二號

火箭：長征二號F改

發射場：酒泉衛星發射中心

著陸地點：四子王旗

值得一提的，明年中國可能會發射兩艘神舟飛船和兩艘天舟飛船。

民營可回收火箭

2020年12月底，“國家隊”的長征八號火箭成功發射，其首次應用的發動機節流等技術，都為我國未來的可回收火箭打下基礎。長征八號後續的改進型火箭將具備垂直回收的能力。

和穩紮穩打（有點保守）的“國家隊”比，“民間組織”可謂是拼盡全力。

中國的民營商業航天公司星際榮耀推出的​雙曲線二號火箭具備垂直回收能力。

雙曲線二號火箭採用兩級串聯結構，火箭一、二級都用到了相同狀態的15噸級可重複使用液氧甲烷液體火箭發動機。其中一級安裝9臺，二級安裝1臺。

火箭全長28米，一子級箭體直徑為3.35米，二子級箭體直徑為2.25米。起飛重量約90噸，近地軌道最大運載能力為1.9噸，500公里太陽同步軌道運載能力為1.1噸（不回收）/0.7噸（可回收）。

雙曲線二號火箭的一子級可垂直著陸回收，能重複使用30次以上，可為火箭節省70%以上的製造成本。

在載人航天上，我們的空間站即將建成，到國際空間站退役後，人類的空間站可能只有一個，叫做“天宮”。新一代載人飛船成功發射，綜合性能居世界前列、在探月上，嫦娥五號成功將月壤帶回地球，我們擁有人類最新鮮的月壤、在深空探測上，天問一號火星探測器即將在明年中旬登陸火星、在衛星導航上，北斗結束高密度發射，完成全球衛星組網……

“超級20XX”似乎正成為常態化。