在波音和空客的雙寡頭時代，想突破他們的壟斷，拿走他們的市場無疑是虎口奪食。比如加拿大龐巴迪C系列飛機、日本三菱重工SpaceJet支線飛機、俄羅斯的MS-21幹線客機、荷蘭的福克100、德國的多尼爾328、世界第三大飛機制造商巴西航空E系列以及印度尼西亞的N系列飛機都受到波音和空客的絞殺。

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印尼的大飛機夢想

地理知識不錯的朋友都知道，印尼由約17000多個大大小小的島嶼組成，是全世界最大的群島國家，被稱之為“千島之國”，人口達到了2.68億，居世界第四位。

對這樣一個島嶼和人口大國來說，發展航空業是最好不過了，當然印尼也意識到這一點。

從1960年印尼航空工業開始起步，先後投入11億美元資金研發客機。1995年，舉全國之力的印尼螺旋槳飛機N250成功首飛。兩年後，該機型陸續獲得訂單227架，涉及金額30多億美元。

印尼落灰的N250飛機

但是印尼的N250飛機和我們的C919一樣，都採取國際合作模式生產。

其中發動機和燃油管理系統由英國羅·羅公司提供、起落架和輪胎由法國提供、螺旋槳、電子控制系統、增壓和空調系統以及航電裝置系統由美國提供，這等於飛機的命脈抓在美歐手中，也為以後埋下了隱患。

聯合絞殺，夢想破滅

1997年亞洲金融危機爆發，印尼銀行紛紛倒閉、外資紛紛撤離、外債大幅增加，致使印尼經濟倒退十年，人均GDP由1996年的1050美元跌至1998年的435美元。由於經濟崩潰，印尼無錢維持日常開支了，只能請求美歐掌控的國際貨幣基金組織給予援助。

波音公司

當時印尼的N250系列飛機僅取得了227架訂單，這就讓波音和空客坐不住了。波音和空客利用其在歐美的影響力，遊說政府施壓國際貨幣基金組織迫使印尼放棄航空工業和大飛機專案。

最終結果是，國際貨幣基金組織同意救濟，但卻規定印尼不許向大飛機專案投入一分錢。印尼別無選擇，眼睜睜的看著自己雄心壯志的“大飛機夢想”被波音和空客絞殺。與此同時，印尼經過38年建成的完善飛機工業體系和技術團隊也遭到破壞和瓦解。

吸取教訓，我國巨大市場不能拱手讓人，國產大飛機必須突破

波音，雲層之上

空客和波音看似互為競爭關係，但是當遇到威脅的時候必然聯合起來對威脅者絞殺。因此，業界普遍認為，波音和空客壟斷下的大飛機乳酪無人敢動。對於這些被絞殺國家的大飛機專案來說簡直就是血的教訓。

現在我國的航空業規模太小，遠落後於美國等發達國家。就拿機場數量來說，美國有1.9萬個、巴西有4093個、歐洲有3924個、而我國僅有246個。在飛機航空機隊數量方面，我國2707架（波音和空客各佔48%），而美國有21.1萬架，加拿大3.7萬架，法國2.3萬架，巴西2.2萬架。

由此可見，我國航空市場前景更為廣闊，據波音公司預測，我國未來20年需要8000架左右新飛機，涉及金額1.2萬億美元。

對於這麼大的市場我們不能拱手讓人，我們的國產飛機C919、ARJ21、C929、新舟系列等專案進展順利，其中給ARJ21系列已經交付40多架。

但是，我國飛機工業雖然體系完善，但是卻落後，核心配件基本全部採購國外。比如發動機、航電系統、燃油油箱惰化系統、液壓系統、照明系統、除冰系統、供電系統、駕駛員控制系統以及防火防過熱保護系統等等暫時還的依賴進口。

c919設計師和機長擁抱