今個是週末風和日麗，剛好電動車換了新電池就想著出去轉轉，檢測一下新電池的能效，目標是二十多公里外的乙市。我選擇比較省距離的鄉村公路（村村通），騎著電動車穿行在村落和鄉村農田間，用了大概一個鐘頭騎到了乙市的火車站，看看里程錶：二十七公里，由於電動車電量有限，所以逛街的時候都用腿量了，回程我選擇了路況好的大公路，到家檢視里程錶，回程走了四十公路，騎到家裡時電摩已經近乎龜速，電能基本耗盡了。

下面我來算一算出行成本：如果出行選擇公交車去乙市，需要花費十元車費，這一趟行程就要二十元的路費；如果選擇私家車，選擇走路況好的大公路（鄉村公路省距離可是村村通路面比較狹窄，車速慢更費油），來回里程八十公里，公路限速六十公里/小時，以新買的私家車為例，百公里普通公路油耗大概在八到十升，八十公里行程按六升計算，油費至少四十元；電摩出行的成本是多少呢？我的電動車用五塊60V20A的電瓶，由於是新買的電池一般充電時間在八九個鐘頭，充電器的規格是60V3A的，按充電九個小時計算，0.18千瓦×9=1.62度，民用電第一檔價格0.51元，那麼電摩耗電成本=1.62×0.51=0.83元。

然後我們再算一下出行的碳排放量：公交車按照載客30人百公里油耗30—35升計算，80公里大概耗油24升，如果平均到一個人身上，那這個人往返耗油就是0.8升；私家車的往返油耗6升；電摩消耗能源1.62度電。計算依據：節約1升汽油=減排2.3千克“二氧化碳”；節約1度電=減排0.997千克“二氧化碳”，按此來計算：

一、乘坐公交到乙市往返單人產生的環境成本為：

產生“二氧化碳”=0.8×2.3=1.472千克

二、乘坐私家車到乙市往返產生的環境成本為：

產生“二氧化碳”=6×2.3=13.8千克

三、騎電摩往返乙市產生的環境成本為：

產生“二氧化碳”=1.62×0.997=1.62千克

從上面的計算中我們可以看到，騎電摩出行費用是最低的，所產生的碳排放量比乘坐公交要略多一些，但這是以純火電來計算汙染的，如果把水電、核電、風電、太陽能電計算在內，2019年火電佔總發電量的72%，那麼電摩出行耗電所產生的二氧化碳量=1.62×72%=1.17千克，比乘坐公交車產生的碳排放量還要少一些。