本週一，馬士基集團官方突然釋出訊息，“A.P.穆勒-馬士基營運長索倫·托夫特先生（Søren Toft）決定尋求在馬士基集團之外的任職機會，於2019年11月11日離職。”（詳情見：→25年老將，馬士基COO“突然”離職）

目前，有訊息稱，其將前往世界第二大集裝箱航運企業任職CEO。

在Toft離職後，有人猜測，馬士基的簡短宣告和托夫特的立即離職表明，他已在競爭對手那裡謀得一份高階職位。

隨後，Toft親自證實，其將離開丹麥集裝箱航運巨頭，擔任新的一家公司的執行長。但他自己並沒有透露其新僱主的名字。

“我在馬士基過得非常開心，但同時我也想嘗試一下這個挑戰。我是帶著微笑幸福地離開馬士基。”

他補充說，“這個角色很重要，這個訊息將在下週正式公佈。”

此前有業內人士猜測，其可能將會加盟MSC/達飛/赫伯羅特之中的一家公司。

另根據丹麥航運媒體航運觀察網Shippingwatch最新報道，根據多條良好信源確認，Søren Toft所接受的下一份工作為世界第二大集裝箱航運公司地中海航運MSC的執行長CEO一職。

這個訊息的確即將在下週宣佈。

雖然世人皆知地中海航運是目前世界上最大的Scrubber改裝船東，其將為旗下超過200艘船舶安裝脫硫裝置，但這並不意味著MSC在環保尤其是減碳方面並不積極。

事實上，作為世界第二大集運公司，同時也是世界知名豪華郵輪船東的義大利地中海航運集團MSC GROUP是LNG燃料的較早試水者。此前該公司曾投資大約50億歐元（約合55億美元）建造了5艘豪華郵輪，預計在2022年後相繼交付。

該公司負責政策和政府事務的執行副Quattroporte巴德•達爾(Bud Darr)就在倫敦航運周大會上表示，我們將採取“多渠道”的減排措施將確保目前使用液化天然氣的船隻不會成為“擱淺”資產。

但同時Darr也表示，如果航運業只追求一條低碳未來之路，那麼未來將極有可能遭受巨大的損失，我們更應該選擇多種道路來達到這個目標。“碳捕捉或許可行;生物燃料或許也走得通，合成天然氣或許也將是出路。”

我們需要找到一個辦法，使得那些較早採用各種碳減排措施的人不會遭受到懲罰，能夠使他們能夠逐漸過渡到最終解決方案上。

同在2M聯盟，作為馬士基前COO的Søren Toft可以說是對馬士基的運營和網路有著深入的了解。而這樣的一次“跳槽”也令業內人士感到非常的錯愕。

而Toft加入MSC也肯定會給該公司帶來一定的“混亂”，目前MSC的主席兼執行長為Diego Aponte，控股股東Gianluigi Aponte之子。但如上文所述，MSC同時也擁有巨大的郵輪資產，因此可能Toft會主要負責集裝箱海運方面的業務，實現業務分工。

而對馬士基來說，一場短暫的小混亂也不可避免。週五，當被問及此事時，馬士基執行長施索仁在一個電話會議上說:（面對Toft離任）“我能說的是，我們需要花費幾周時間來思考如何應對這種情況。

“但我要說的是，我們擁有非常強大的內部結構和替補系統，這是我們的強項。”“所以我可以百分之百地說，我們不會在節約成本的議程上掉隊或失去動力。”“我相信我們很快就會為這個組織找到一個好的解決方案。”