此前中俄聯合研製的大飛機專案CR929因為發動機問題影響了進度。但如今據國內訊息，國產長江2000商用大涵道比、大推力渦扇發動機近日取得重大進展，看來距離CR929首飛的日子又近了一步。中國商發已經啟動“長江2000AX驗證機”關鍵部件的招標計劃，表明長江-2000AX發動機目前進入驗證機試車階段，再不怕美製裁禁售發動機了。CR929中國總師表示，該機市場前景廣闊，未來將能收穫1000架訂單。

作為近幾年我國在航空領域的一項重要工程，我國與俄羅斯合作的寬體客機專案CR929自正式對外曝光以來贏得了持續關注，我國的國產民用客機事業也自C919後邁出了實質性的一步，可以說CR929的出現代表了中俄兩國高科技戰略層面的合作更加深入。相比於我國，俄羅斯在大型航空工業特別是大型客機領域擁有豐富的經驗，技術水平也非常高，然而蘇聯解體後經濟損失嚴重，原本大量的技術優勢也難以實現。

相比於俄羅斯，我國近些年在經濟上取得的成就有目共睹，但面對美國的全方位打壓制裁，我國越來越需要在高精尖製造行業佔有一席之地，所以將目光瞄準了國際民用客機市場，一方面，我國未來的客機需求量特別大，其次我國對外貿易活動的商用客機領域還是個空白。雖然我國具有一定的技術能力獨立開發商用客機，但是競爭力不足，難以在國際市場上與西方進行競爭，所以我國亟需技術和資本的支援，而俄羅斯方面就成為了我國在商業飛機開發業務活動的不二之選。

據可靠訊息顯示，CR929的技術指標要求是要實現12000公里航程，280座大型寬體客機，為了實現設計目的，將在研發和製造中大量使用複合材料和新一代渦扇發動機，目前我國正在研發的國產長江2000商用大涵道比、大推力渦扇發動機。然而要考慮到該機型涉及到後續軍方的訂單，所以為了防止關鍵時刻被美國卡住脖子，我國還是選擇了和俄方合作開發的發動機作為主要零部件，既學習到了技術，又可以服務於後續的戰略發展。

這次中俄合作“抱團取暖”，是為了應對歐美航空巨頭對中俄大型飛機制造業的種種障礙和限制。除了效能外，民用大飛機的關鍵是安全和經濟，中俄兩國在這方面還有共同的短板。安全不必多說，經濟絕不僅僅取決於人力成本，從設計階段就考慮到方便大批次生產和便於維修，是中俄兩國更大的短板，雙方目前在商用發動機上仍依賴西方，這還需要時間追趕。（文/山峰）