圖為C919

眾所周知，建造先進大飛機，一直是中國的目標，因為大飛機可以獲取豐厚的回報，可以賺取鉅額的利潤，由於大飛機制造領域曾是中國的短板，因此截止目前國內各型客機數量超過3000架，但卻鮮有中國建造的大飛機，幾乎全是空客、波音、麥道公司的產品，由於大型飛機凝聚了現代工業的結晶，屬於高階產業，鄭強教授曾形象的評論稱，我們每年需要出口4億件襯衫，才能換回一架飛機。

圖為C919

4億件襯衫換回一架飛機的概念，就好比於20個紡織廠一年的時間，上20萬的工人，加班加點才能趕製出4億件襯衫，而且紡織業涉及到環境汙染，很可能還需要處理廢水、因此成本相當高，但是利潤卻非常低，在沒有掌握大飛機設計建造能力的情況下，就需要靠大量生產廉價商品，換取昂貴的大飛機，可恨的是大飛機的利潤超過60％，辛苦來回卻讓西方國家賺的盆滿缽滿。

圖為CR929

為打破這一困局，中國必須著手解決大飛機制造問題，好在近年來中國在大飛機領域不斷取得更高成就，先是ARJ21國產支線客機，逐步投入市場使用，目前累計訂單量已經有670架之巨，隨後國產C919大飛機也宣告研發成功，預計2021年將拿到適航證，正式投入民航客機市場，在雙喜臨門的關頭，中國商飛傳來喜訊，新機明年投產，未來或交付千架，這就是中俄合作的CR929飛機。

CR929飛機明年將開工建造，對於中國大飛機的發展來說，將迎來鉅變，一旦這款飛機研發專案落地，那麼中國大飛機從此將不在受制於人，那麼CR929比C919更大更強嗎？能否打破波音空客的壟斷？從效能來說，CR929飛機比C919體型更大，座椅數量更多，這款飛機的最大起飛重量是242噸，C919的最大起飛重量是72噸，因此重量是C919的3倍，意味著能搭載更多旅客。

圖為CR929

飛機設計的更大更重，就意味著能夠攜帶更多的燃料，因此飛機航程也將大幅提升，CR929未來將是面向全球的跨洋飛機客機，這款飛機的航程可達到1.2萬公里，設計載客量280人，經濟模式下能搭載440名旅客，由於是中國和俄羅斯合作研製，因此這款飛機在研發時需要投入的資金和專案風險被分化，一旦成功卻能獲得無可估量的回報，一旦建成將直接競爭波音737等同級別客機。

如果說ARJ21支線客機是小試牛刀，C919大飛機是初出茅廬，那麼CR929飛機對於中國大飛機制造來說，將會是鯤鵬展翅的寓意，這款飛機將使得中國在今後能夠獨立建造大飛機，再也不用被國外卡脖子，同時還能依靠大飛機的出口，為國家帶來鉅額利潤，而波音、空客公司壟斷民航飛機市場的局面也將被徹底打破，據估算未來20年全球對型飛機的需求量約為4萬架，而中國就至少需要8000架，這筆費用超過1萬億美元，因此必須加快大飛機的研發，使得內地民航市場的蛋糕牢牢掌握在自己手中。