26日上午，隨著G5322次列車從平潭站緩緩駛出，祖國大陸離臺灣島最近的鐵路——福平鐵路正式開通運營。中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭最快35分鐘可達。

平潭是祖國大陸離臺灣島最近的地方，與臺灣新竹相距僅68海里。2009年，國家在平潭設立綜合實驗區，探索建設“兩岸同胞共同家園”，目前實驗區已註冊臺資企業上千家。

平潭開往福州G5322次列車。劉曉宇 攝

平潭開往福州G5322次列車長吳園。

旅客在行前與首發列車合影。劉曉宇 攝

平潭開往福州G5322次列車內飾。劉曉宇 攝

全長88公里的福平鐵路連線福建省會福州與全國第五大島平潭，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路，共設福州、福州南、長樂、平潭等6座客運車站，最高運營時速200公里。

平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程，是中國首座公鐵兩用跨海大橋，為中鐵大橋局承建。該橋起自福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮連線平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。

大橋上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里，已於2020年10月1日通車試運營；下層為雙線鐵路，設計時速200公里，將與福平鐵路同步開通運營。

福平鐵路開通運營後，鐵路部門將安排開行動車組列車9.5對，最高運營時速200公里。2021年1月20日全國鐵路執行圖調整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達17對。

動車組列車透過平潭海峽公鐵大橋。蘇浩 攝

動車組列車透過平潭海峽公鐵大橋。陳啟迪 攝

重聯動車組行駛在福平鐵路上。王福斌 攝

平潭海峽公鐵兩用大橋

創下多個世界之最

它是一座萬眾矚目的大橋

創下多個世界之最

被譽為施工難度最大的橋樑之一

世界風口造橋有多難？

01.風大浪高水深涌急

大橋所處位置為世界三大風區之一

全年6級以上大風天數超過300天

100年重現期浪高達9.69米

最大施工水深達45米

最大流速達每秒3.09米

最大潮差7.09米

02.海底地質條件複雜

大橋穿越的島嶼兩側海床

幾乎全是裸露的岩石

同一個墩子兩側的最大傾斜

能達到11米

還要面對硬度像鐵一樣的岩石

對鑽孔樁的施工造成了很大的困難

03.有效作業時間少

大橋橋址所在處

是世界上著名的三大風暴海域之一

風大、浪高、流急、巖硬

波浪力是長江等內河的10倍以上

全年有效作業時間不超過120天

惡劣的環境讓這裡一度

被稱為“建橋禁區”

工程建設有妙招

作為橋樑史上的新長征

大橋集眾多橋樑新技術、新結構

新工藝、新裝置於一體

橋樑跨度每前進“一小步”

科技水平要跨越“一大步”

01.首次應用海上架樑技術

為解決海上安裝簡支鋼桁梁

上部結構的困難

建設者採取工廠化製造

將鋼桁梁直接在工廠焊接成

重約1490噸的整孔鋼樑

用特製船舶運至待架位置進行架設

該技術是國內同類橋樑首次應用

02.世界直徑最大的嵌巖樁

為降低波浪力對大橋施工

及運營期間安全影響

提升相應的工作效率

航道橋基礎施工採用目前

世界上最大的4.5米直徑鑽孔樁

鼓嶼門航道主塔墩基礎採用

18根直徑4.5米的大直徑鑽孔樁

是目前世界上直徑最大的嵌巖樁

03.自主研發環境綜合監測預報系統

為解決在臺風季中

有效作業時間少的問題

運用這套自主研發的系統

進行實時監測和預報

以便施工人員最大限度

利用施工“天窗時間”

04.國內吊高最高的起重船

“大橋海鷗號”起重船

起重量3600噸

主鉤最高起升高度

距水面以上110米

是目前國內起重量最大

起升高度最高的雙臂架起重船

只有挑戰自我超越極限

把每一項工作做到極致

才能不斷突破這項超級工程

坐上動車行駛在這座絕美的大橋上

一起欣賞最美的風景