毫無疑問，先截流肯定是能辦到的，中國工程建設有基建狂魔之稱，哪有什麼難題！關鍵是截流的兩大指標如何落實的問題。所說的兩大指標：一是指建電網，電能機組構成的電網規模宏大，目前因為交通極不方便，建設人力物力財力，讓財力投入過大，當前建電網會讓財力損耗在建設途中；二是藏布江的水要往北調，還處於民間論證階段，雖然有工程院士介入，但政府智囊團還沒有關注於此。其工程浩大，遠高於截流大壩建電站的工程。

雅魯藏布江水位落差過大，決定電站過大，一旦建成將有五個三峽的電量總和。一旦交通順了，財力投入要減少兩三成。

說其一，工程一旦上馬，大型機械投入到施工現場，包括財力和物力投入，成本目前都很高。四川到西藏的高速公路和高鐵，還在建設中，等一等，兩大主線交通貫通了，投入也減輕了。三峽工程當年投入2千多億；相比之下，雅魯藏布江的工程投入將是過萬億。交通方便了，少了三成投入，也是大幾千億。拖一拖，也是變相在節省投入。

現在要考慮未來截流的長遠目標，除了可以建造大壩利用水力發電以外，重點是讓缺水地區有人保持農業灌溉。對此，更深遠的宏觀性話題來了：

改變流向北上支援我國西北乾旱地區，這遠比當下中國的西線“南水北調”工程宏大，事實如何告訴人們所寄託的宏願呢？不小熱情的專家學者已經步入了熱烈的探討之中，對接了地理定位的落差，來規化紅旗河工程，是完全可行的，這讓無數網民熱血沸騰！

實際投入究竟有多大，這就是一個很難回答的問題。有的說得10萬億，有的說至少2萬億，國家智囊團還沒有發聲，全國人大會還沒有人就此拿出議案或提案，說明目前落實很難。

不熟知我國地理江河的人，可能不知道雅魯藏布江位於哪裡，雅魯藏布江是發源於西藏的特大水系，沿著我國境內的喜馬拉雅山流經一段時間後向南拐彎流向了印度，和怒江、瀾滄江一樣，最終都不能為我國所大力利用，因為雅魯藏布江流向的是印度，所以很多人不想便宜印度，想將江水截流留在我國境內，支援西北，為何難以實現呢？！

西藏高原上的山脈，由南向北大致為喜馬拉燕山、岡底斯山、念青唐古拉山、唐古拉山、巴顏喀拉山、崑崙山，雅魯藏布江徑流在喜馬拉燕山和岡底斯山脈之間的峽谷，海拔在海拔3000～4000米，而再向北岡底斯山脈與崑崙山、唐古拉山之間的海拔大概在4500米以上，南低北高，落差在1000米以上，截流直線北上根本不可行。

而雅魯藏布江向東經過西藏林芝地區，繞過南迦巴瓦峰時有一個明顯的拐彎向南，如果在這個地區將江水截流繼續往東引流，那麼就要跨越整個橫斷山脈，橫斷山是南北走向，海拔也在4500米以上，即使怒江、瀾滄江、金沙江實現了三江並流，雅魯藏布江也到達不了最近的怒江。這也是此工程前的攻堅課題。

由此可以看到，我國的基建能力，截流可以做到，可以實現發電；但是截流北引，背後得有雄厚的國家財力支援！首先得有人大會代表的關注，然後才會有人拿出提案進行透過，再然後是國家智囊團對這一問題的入圍，最終出臺可行方案！

思鄉人於2020/9/29​(圖片取於網路)