飛機重達千噸，為什麼飛機的輪子那麼小還能支撐起來？長知識了

飛機現在已經不是什麼稀罕東西，很多朋友都乘坐過，類似的相關影片、玩具模型更是見到不少。不知道有沒有人比較好奇，飛機如此龐大和沉重的機身，在降落的時候如此巨大的衝擊力，為什麼只要三組看上去小小的輪胎就能應付這一切呢？實際上別看這三組輪胎從比例上看很小，它們的強悍成還真的很不一般。

我們這裡所說的三足輪胎其實並不能代表所有的飛機，我們在國內飛行的過程中見到的最多的飛機都是3組輪胎6個輪子，但是更大的飛機諸如A380就有五組輪胎一共22個輪子；波音系列787和空客A330飛機則配備了三組10個輪子。

我們就用一般的飛機進行舉例。通常情況下，飛機在降落的時候會有一個上百噸的作用力壓在起落架和輪胎上。這一瞬間基本上每個輪胎所要承受的重量都在十幾噸甚至超過20噸。這樣的壓力是一般的汽車輪胎根本沒有辦法承受的。那麼就意味飛機的輪胎有更加強大的承壓力、韌性和耐磨力。

正因為這樣的需求，很多人都覺得只有把輪胎做成實心的恐怕才能實現接下如此恐怖的壓力的重任，其實則不然。咱們的輪胎技術遠比你想的要先進一些。所以首先需要明確的一點是，飛機的輪胎也是充氣輪胎，而不是實心的。

為了能夠讓充氣輪胎承受更多壓力摩擦力，就需要一系列的工序對它進行強化。而且大家可千萬別忘了，飛機輪胎之所以看上去小那是因為很多人把它和飛機進行了大小比例衡量，如果一個人站在它旁邊就會發現他遠比汽車的輪胎要大很多。

為了讓輪胎更加具有耐磨安全的特性，每個輪胎表面大約2釐米的厚度都是有一種非常耐磨耐高溫的膠體混著著特殊的鋼絲加工而成。其表面的花紋也能更大的增加飛機著陸之後的摩擦力。此外飛機輪胎還有專門的緩衝層、鋼絲圈等構件。

正是因為很強的工藝，一個輪胎在被安裝之後，正常使用的話大約可以讓一架飛機進行200次起降。當表面的耐磨層發生磨損之後，就要取下拿去專門的廠商進行修補和維護。翻新之後繼續使用，如此來來回回5次左右，基本上就到了報廢的時候。