說到高鐵的起源，其實日本才是最先開通高鐵的第一個國家。可現在，中國的高鐵技術和數量都可以說是世界名列前茅的。

100多年前，詹天佑以他在建築方面驚人的技術造詣，獨創了“人”字形線路。他向外國人證明了外國人能做到的中國人也可以。而現在，中國的高鐵技術更是向海內外的世界人民證明了中國的高鐵技術。

中國目前的高鐵已經可以說是縱橫四海了。鐵路網規劃表示，預計到2020年，中國高鐵將達到15萬公里。實現“八縱八橫”的新高鐵局面將來臨。

高鐵的使用，給我們的生活帶來了極大的便利，現在很多城市都進入24小時通勤區。因為從一個城市去到另一個城市，最多隻需要24小時。

然而，高鐵作為一個“百年”事業，想要回本卻很難。中國目前高鐵一直處於負債運營狀態，保守估計每年要虧損3000多個億。而且高鐵造價成本高，建造1公里的高鐵其價格就達到了1.3億人民幣。雖然目前有6條高鐵線路是賺錢的，但這數量還達不到全國總高鐵數的一半。想要靠著高鐵賺錢，以現在的情況來看根本不可能。

而像美國等的一些發達國家，他們卻沒有高鐵。他們是沒有錢嗎？這不可能。那為什麼中國虧損了那麼多個億，還扔堅持建造高鐵呢？

這裡有幾個原因。

首先，像美國、歐洲等的這些國家，他們出行基本都是靠汽車、火車和公車的。相對較遠的路程，他們更願意選擇飛機，畢竟機票也不貴。建造高鐵，耗費資金多，其人工的僱傭薪資更高。人口數量相對較少的美國，實在無需耗費昂貴的費用去建設高鐵。而且還不一定回本。

但中國就不一樣了，中國人口多，高鐵的使用對我們的出行來說更加便利和省錢。

其二，美國的土地是私有制的，土地徵用問題致使美國需要每家每戶去約談，花費時間、精力和金錢，最後可能得不償失。權衡利弊下，還是沒必要去修建高鐵。

對於中國來說，只需要提供補貼基本上就可以解決相對較多的問題了。

總的來說，高鐵適合中國的國情發展，在其他國家不一定適合。目前中國的高鐵運營還一直處於巨大的虧損狀態，隨著更多高鐵的開通和更多人對高鐵的使用，想必中國高鐵能扭虧為盈，這才是發揮出中國對高鐵建設和出行的最大優勢。