最近，日本Hayabusa-2小行星任務、 Elon Musk的 SpaceX探險以及中國嫦娥5號月球登陸計劃的迴歸，引起了全世界的關注，但是全球航天產業卻在悄然變革。這項從2010年開始的革命，將在未來十年內全面衡量它對全球航天產業的影響。

2014年從國際空間站拍攝的照片顯示了左側的聯盟號TMA-15M飛船和未試飛的ISS Progress 57貨船。六年後，私人玩家參加了太空競賽。

小衛星服務將在下一個十年重新塑造全球太空產業。儘管衛星小型化本身並不是一個破壞性的創新，但它標誌著模式的轉變。這會繼續大幅降低進入太空的成本，為大量生產衛星鋪平道路，而這反過來也會降低空間基礎設施本身的成本。

空間產業曾經圍繞著主要承包商組織建立了高度分層的產業鏈，多數情況下由政府主導， NASA就是這樣一個例子。如今，它正如工業生態系統一樣在私人空間基礎設施的上游或下游發展。

ICSO是在一種由空間活動國際管理方面的持久危機主導的體制背景下發生的，它的成立現在還無法想象，但美國很可能將繼續由《阿耳米彌斯協議》主導。它們建議明智地重新解讀1960年代末簽署的《外層空間條約》所包含的各項原則，儘管這些原則有利於美國的利益，也有利於美國目前的工業優勢。

與此相關的是最近釋出的兩部法律：《數字服務法》和《數字市場法》，支援《空間市場法》的實施。

與此同時，國際社會應繼續關注空間碎片化問題，當然也需要儘快擺脫目前的管理局面。從救助條款經驗轉化為海上保險領域的空間保險法，可以得到有益的啟示。

從空間不斷增加的資料流

空間產業生態系統在未來幾年將主要表現為空間衍生資料問題。無論是關於地球還是關於空間本身的小衛星星座的發射，都會增加所產生的資料量。該資料需要被處理，處理後會產生大量的商業服務。

這種空間資料的累積具有破壞性。有些政府會設立被稱為“安全區”的禁區，以保護自己的衛星或空間平臺。其它國家(如歐盟成員國)將更多地關注資料的個人性質，或更多地關注搜尋和處理這些資料可能產生的國家主權問題，包括反競爭行為的風險。

這樣的大資料流有可能吸引一系列的行業參與者，他們將採用矽谷的技術，如 MVP (最小可行產品)。這種技術可將尚未完全完工的產品(貨物或服務)推向市場，同時收集到有關資料，從而有可能加以改進。

這類公司的問題越來越多。縱向整合與競爭規則相適應。成長性併購可能佔上風，市場

集中可能增加。它應當提出一個日益突出的問題，即垂直整合的參與者是否符合競爭規則。防務應該繼續是空間影像行業的一個重要客戶，應該透過多種舉措(融資、公共採購、招標)來促進防務發展。雖然這一單一客戶情況有優勢，但可能會降低行業前景和永續性。

商務空間應用市場應該吸引需要優質服務。首顆小型衛星的抵達也提供了在軌服務(加油、觀測、維護)的巨大潛力。以航天保險為例，航天產業的陸基裝置，尤其是5 G的開發，不應視為競爭，而應是兩大產業的融合。

競爭和空間法律框架

陸基基礎設施的發展，特別是5 G的發展，不應該被視為競爭對手，而應該是兩個產業的融合。

從增長內容提供商乃至整個 ICT行業的轉移現象來看，航天行業不容忽視。兩個產業的結合將會被發現或者發現。物聯網應該是對所有地面或衛星基礎設施運營商最大的挑戰。

隨著全球定位系統和小衛星技術的變革，向電動汽車的轉變將帶來“儀表盤挑戰”，即自動駕駛和車載服務的能力。電動汽車軟體聯盟(SAFE)、 LEAF或Charge-Up Europe等強大的產業聯盟一定會在空間和地面之間建立起必要的聯絡，因為現代和更傳統的產業聯盟(GNSS Escape)已經開始在 GNSS Escape下執行(歐洲安全關鍵應用定位引擎)專案。