利刃/TONE

即使在波音737MAX客機事故和停飛風波當中，歐洲大飛機巨頭空中客車公司得以"坐享其成"，旗下A220和A320系列客機銷量均有極大提升，但美國政府隨即丟擲的"關稅炸彈"也讓空客壓力劇增：新增的10%關稅是美國"指名道姓"對空客的圍堵，其目的既簡單又明確：通過打壓空客的方式，試圖保住美國波音的競爭力。

而空客對美國欺壓的迴應也很直白：在近日同中國簽署的備忘錄中，空客明確計劃把天津的客機總裝線產能提高50%，並逐漸引入A350XWB寬體客機的生產！

圖為空客天津的廠房內部，該地已經是亞洲規模最大的民航客機生產設施。

事實上，儘管存在非常低調，但空客在天津設立的A320窄體幹線客機生產線已經堪稱"亞洲最大"的民航客機制造和交付中心：到今年年底，空客天津不僅已經具備每個月交付6架A320客機的產能，更和中航西飛在臨近廠區設立機翼產線，在達到就地生產主機翼節省運輸成本效果的同時，也間接完成了A320主機翼的中國產化。

圖為慶祝為A320專案交付第400副中國產機翼的中航西飛工廠。

由此一來，在中國總裝的A320客機已有主機翼、機頭、艙門和控制舵面完成了全面中國產化，只要接收從德國漢堡海運送達的機身大段，A320客機的總裝交付工作就能順利進行，這比起波音在舟山的所謂"完工和交付中心"要好得不是一星半點——後者的"交付飛機"從根本上就是對美國西雅圖飛來的，完成總裝和飛行測試的737MAX客機進行"內部裝修"和"外部裝潢"，對中國大飛機生產製造能力的提升幾乎為零。

圖為現階段中國組裝的空客A320客機供應商示意，紅色部分元件由中國製造。

而根據空客備忘錄當中的描述來看，在未來的兩年時間裡，空客天津的A320客機產能將進一步碾壓空客在美國的總裝工廠，達到每年72架以上。此外，空客天津更將從客艙安裝開始，逐步成為A350XWB寬體客機除法國空客圖盧茲總部之外的唯一總裝線所在地，其重要程度不言而喻。

換句話說，空客已經大幅上調了對中國市場的重視程度，這其中的考量就連空客執行長也毫不諱言，他明確表示"全球的貿易摩擦已經減緩了寬體客機的需求，空客希望找到合理的解決方案"。

圖為空客A350XWB寬體客機，該機體量同CR929接近。

誠然，在面對至少到明年三月的737MAX客機停飛風波當中，波音的一切現狀都可以說是咎由自取，理應"自作自受"；但同樣不可否認的是，美國承受不起波音倒下的壓力：不僅波音在美國總GDP中佔的數字能夠佔到小數點後一位；據計算波音737MAX的減產、停飛乃至相關航空公司的盈利下調，更拖累了至少1%的美國GDP增速。

在這樣的不利環境下，美國自然也只能尋求"拖空客下水"，藉此平衡波音的自身損失……

圖為在舟山交付的737MAX客機，該中心和737MAX客機一樣面臨擱淺境地。

但關稅大棒威壓之下，世人反而紛紛下調了對美國民航市場的預期，信心正在向中國轉移，空客備忘錄當中的措施就是明證：在對全球市場的預測當中，空客明確認為中國未來20年需要的新客機數量、新直升機數量增長速度都將穩居全球第一，規模數字也絲毫不遜於美國——而對於這樣的市場，是同中國積極合作的空客將取得勝利，還是摳摳索索，不願意讓出製造份額的波音能夠後來居上，想必讀者們也都有了自己的答案。