世界高鐵有三大陣營，日本新幹線，法國、義大利、德國高鐵為主要代表的歐洲快速列車，然後就是後起之秀的中國高鐵，在國際市場上三家高鐵難免要較量一番。

2015年，經過多輪角逐，中國高鐵力壓日本新幹線，拿下印尼雅萬高鐵專案專案，總投資高達51.35億美元。這是東南亞第一條高鐵，也是中國高鐵首個海外專案，目前印尼雅萬高鐵7號隧道順利貫通，有望在2021年如期竣工。

海外高鐵專案不是說來就來，有需求又要有實力建造高鐵的國家並不多，所以日本新幹線不甘心敗走印尼，在隨之而來的印度高鐵上，砸下血本拿下訂單。印度人出門的主要交通方式就是火車，運輸規模位居世界前列，印度的高層們也想要有一條高鐵給印度樹立點形象，儘管他們的經濟滿足不了運營高鐵，耐不住這幾年攢下了點小錢，印度籌劃了印度的第一條高鐵——阿默達巴德-孟買計劃。

孟買是印度第一大城市，號稱能叫板上海，而阿默達巴德是印度總理莫迪的家鄉，整條線路規劃長度為316英里，相當於北京到邯鄲的距離。如果預算充足，打算延伸到新德里，設計時速為350公里/小時。那麼莫迪以後探親的時間有望能縮短6個小時，然後還有21公里長的隧道，其中7公里是海底隧道。

這是第一條高鐵，未來還有6條這樣的高鐵組成印度高鐵網，在印度三角地圖上形成一個鑽石四邊形，所以這個專案任何一個高鐵大國都緊盯著。2015年的時候，中國高鐵已經胸有成竹，提交建設方案，沒想到日本新幹線祭出殺手鐧。

東日本旅客鐵道（JR東日本）川崎重工業和日立製作所等日本企業，聯手拿下印度高鐵訂單，讓我們到嘴價值120億美元的鴨子飛了。日本新幹線報價比我們高三分之一，為什麼會中標呢？

首先日本首相親自去印度談，承諾提供1萬億日元的貸款，還款期限高達50年，利率0.1%，等於沒有利息。並且答應為印度培訓高鐵技術人才，把列車製造廠放在印度，背後就是新幹線的技術轉讓，這是讓印度沒辦法拒絕的條件。

還有就是新幹線的口碑非常好，有50年來載送乘客56億人次，未發生過人命事故的紀錄。最終日本新幹線勝選，也就意味著未來還有6條印度高鐵，基本也是日本新幹線的訂單了。阿默達巴德-孟買高鐵計劃於2023年通車，專案立項已經過去五年了，這條印度第一高鐵進展如何？

目前來看這條高鐵的未來不容樂觀，日本人顯然是對印度的國情和商業文化沒有形成認知，目前這個專案已經成為日本燙手的山芋。

首先這個高鐵最大的阻力是印度人真的需要高鐵嗎？印度一年因為火車事故死亡的人數在500到800之間，其中大部分是死於“掛票”，還有大大小小的出軌事故，早年間平均每年還有1.5萬人死於亂穿鐵道。

印度人需要的更強大的鐵路運力和鐵路安全性，而不是更快的沒辦法掛在外面的高鐵，想必這條高鐵建成後只能服務於印度有錢人。

第二大阻力就是徵地，印度當年建國是趁著英國戰後國力衰弱，憑藉非暴力不合作這樣不花子彈的形式完成建國，其中，印度沒有進行土地革命，所以印度的土地資源依然掌握在少數土豪手中。

佃農土地比較少，政府擁有的土地更少，儘管已經採用高架橋的方式修這條高鐵，但是依舊需要徵收1400公頃的土地，其中涉及到5300塊私有土地。在徵地上，印度不出意料的碰到了許多釘子戶，大地主們給錢可以拿地，但是佃農們不肯啊。

因為馬哈拉施特拉邦由國大黨組建政府管理，而莫迪是屬於對立的人民黨，所以這條高鐵為什麼會一拖再拖，日本人還看不明白嗎？而印度政府還宣佈這條高鐵要提前一年，在2022年竣工，因為要趕上印度獨立75週年的大喜日子。

日本人看甲方這個騷操作，腸子都該悔青了，印度人的活不好接，日本人耗資萬億日元，成功幫我們排雷。

其實對於日本精雕細琢的工程文化而言，中國基建或許更適合印度人對效率的要求，雷厲風行，絕不拖泥帶水，不提前完成任務都算我輸，印尼的雅加達－萬隆將會打臉印度。

但是印度一個敢招標，日本一個敢接單，現在這個專案正在逐漸走上爛尾。在印度，工程延期是普遍現象，能準時竣工都算是奇蹟。所以2022年印度高鐵想要通車，已經是天方夜譚。根據印度朋友的介紹，孟買至艾哈邁達巴德的機票是1729盧比，相當於153.1919人民幣元，飛行時間1小時10分鐘，很多印度人認為這條代價高昂的高鐵是沒有市場的。

徵地、黨爭、市場需求這些都是擺在印度高鐵面前的問題，如今這條高鐵在2023年都難以竣工，看來我們飛走的不是鴨子，而是吸金獸。