是什麼樣的車子面子大到由土耳其總統埃爾多安親自參加發表會？以土耳其之名推出的國產電動車TOGG即將登場！

土耳其汽車工業的發展可前推至冷戰時期，先以修護大型軍用車輛為主，進而拓展到農機、中大型商用車（貨車、曳引 車）維護與零件製造上 。土耳其不是沒有打造本土小車的夢想，只是1961年曾經推出國產品牌「革命（Devrim）」之 後，對於造小車這檔事就不了了之。

隨著安納托利亞集團於1966年與美國福特合作生產小型乘用車，土耳其的汽車工業便走向「代工生產」的時代，雖然 「革命」失敗也不存在於市場上，然而其二號原型車仍被保留在埃斯基謝希爾的「Tülomsaş Müzesi」博物館開放民眾 參觀，見證土耳其「造車夢」的一段歷史。土耳其有電影公司在2008年以此為主題拍攝一部名為《Devrim Arabaları》英 文名：Cars of Revolution的電影向當年研發人員致敬。

50多個年頭過去，土耳其已奠定為汽車代工產業中的龍頭，不論是重型車輛已吸引到戴姆勒（Daimler）集團（賓士的母 公司）、大眾VAG集團的M.A.N（曼恩）、Scania 以及瑞典Volvo等廠商前來投資，小型車輛也有現代、標緻雪鐵龍、福 斯、菲亞特、豐田、日產等歐、日系廠商來設廠生產。土耳其透過「聚落效應」將大型車輛的製造基地放在中部工業城 孔亞（Konya），小型車則放在西部城市布林薩（Bursa）、伊茲密特（Izmit），國內廠商也自立自強，軍工產業跨足而 來的BMC、OTOKAR、FNSS，以及重車代工起家的Temsa、Karsan等皆採用國際合作的模式（土耳其僅採購引擎，底 盤與電系均自行設計）由代工生產的角色轉型自主品牌，製造中大型巴士、貨車、拖車頭等車輛，也在外銷上取得不錯 的實績。可以說，土國曆經半個世紀「媳婦熬成婆」的歷程已汲取不少經驗，也為後續的進展打底。

時間來到2015年5月，土耳其政府透過收購方式買下瑞典薩博（SAAB）旗下最後一款量產車9-3的智慧財產權，當時土 耳其的產業部長即表示：「土耳其要切入電動車市場，這是個開始。」然而這一等就到了2017年11月，土耳其總統埃爾 多安宣佈土國要組成「TOGG」，期望在土國每年70多萬新車銷售的市場找到一席之地。 TOGG是由多家公司組合而來，完整名稱為「土耳其汽車企業集團（Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu）」，結合土國 的各重工企業跟政府單位參加。其中安納托利亞集團有19%的股份，其餘分配由BMC集團、Kök集團、電信龍頭 Turkcell、佐祿集團（Zorlu Holding）各佔19%，還有5％交給土耳其工商暨商品交易總會（TOBB）認購，集團先在 2018年成軍，工廠已在布林薩（Bursa）設廠，顯然也是看上「群聚效應」的好處。

檢視土耳其「國家隊」的結構，BMC（British Motor Corporation）是土耳其商用與軍用車輛製造商，擅長做大車、重 車、巴士，這家公司曾屬於英國人，之後逐步被土耳其人在90年代完成收購「接地氣」的程式。安納托利亞集團已經在 汽車製造業頗有耕耘，佐祿集團是能源與電器製造的佼佼者，加上政府買下SAAB底盤的智財權，不難看出土國為了 TOGG 的基礎而集合各大重工品牌投入，可說用心良苦。 紮實的內在也要有吸引眾人目光的外表，TOGG協請義大利的汽車設計公司「賓尼法利納（Pininfarina）」操刀，這間公 司設計過很多車子，包含豪車品牌法拉利、愛快羅密歐、瑪莎拉蒂，平民車款則有寶獅、現代、菲亞特、三菱等廠牌。 早期賓尼法利納設計的寶獅504、405曾拿過「歐洲風雲車」大獎，現代Martix，歐規版的三菱Colt、Lancer也有不錯的 口碑。近年來設計師釋出不少概念車的造型供車廠選擇，或許因為這樣的因素，TOGG的外觀看來也有很多車廠市售車 的影子。

2019年12月27日發表TOGG C-SUV、C-Sedan兩款車型，分別預計2022、2024年量產販售。土耳其強調除了設計之外 的相關配備均由土國廠商獨立研發完成，強調科技與智慧的結合，有自己的車聯網。搭載的快充技術可30分鐘內充飽 80％電能，電池的容量依需求可選購續航299公里或是483公里的版本。該車也支援時下流行的半自動駕駛能力（Level 2、3），未來的5G支援、更高階版本的全自動駕駛科技也在研發清單裡，不過這些技術還是要有實際產品才能知道 TOGG有多少能耐。

從前面的敘述，我們能理解到土耳其的汽車工業正要從「粗曠」的大車，前往「精美」小車的路上。想要把代工的經驗 轉變為實際品牌，這不是一件容易的事情，何況土耳其人對於「革命」的歷史存有糟糕的印象，現在車開得好好的何必 自討苦吃 ? 但是換個角度想，歐洲希望未來在30年內逐步淘汰內燃機的趨勢仍然沒有改變，土耳其的油價更是歐洲各國 排名第2貴，趁著電動車尚在起步的階段趕緊卡位確實是好的想法。 TOGG的突然發表確實讓土耳其人察覺到「我們也走在時代尖端」，這是一個創造凝聚團結、自我驕傲的方式。土耳其 總統埃爾多安不僅參加全球發表會並親自駕駛TOGG上路，對於這輛「土耳其的驕傲」似乎頗為滿意。土耳其現今市場 的口味偏好SUV，對於四門房車也不排斥。因此TOGG一開始就投其所好是正確的方向。因此TOGG一開始就投其所好 確實是個好開始，即便「非土耳其化」的外觀設計讓一些酸民們有些在意。 所有車輛的投產、銷售、售後服務都要完整的配套，內燃機車輛如此，電動車同樣如此，這是一個相輔相成的觀念。土 耳其在傳統汽車製造上有一定程度的技術成熟，但是電動車的電池、馬達等核心「Know How」對比其他車廠仍有「世 代差異」，這些都需要大量的研發、測試與實際使用去累積經驗才有辦法進步，倘若土耳其肯願意抓準需求做苦工，日 後帶動的產業鏈可不只汽車這個行業而已。 打勝仗除了要靠軍隊衝鋒陷陣，後勤補給也佔了一半功勞，開電動車上路碰上最實際的問題就是「哪裡有充電樁？」、 「充電用的插頭轉接器是否適合我的用車？」、「儀表板所顯示的剩餘里程有多少可靠度？」、「Made in Turkey」是 否能打動本土消費者甚至未來海外使用者的心？汽車製造業集合科技、工藝、還有滿滿的「錢味」，近期新冠疫情無法有 效抑制導致消費市場跟著萎縮、油價崩跌以至於市場對於「新能源車」的喜好度降低等因素，都會影響 TOGG 之後的發 展，現在已投入的資金還只是剛「洗頭」而已，後面的路還很漫長。