昨天是冬至，但是早在兩三週之前北方就已經相當冷了，而冬天的電動車續航里程都會受到大大小小的“折扣”，甚至某些車可以打五折，比如五菱宏光MINI EV，本來續航里程就不高，這要是打個五折也就剩下個五、六十公里了。

這其中的主要原因是因為冬季溫度低，這會對電池的活性產生很大影響，比如手機、相機等，在冬天的續航時間肯定也會大打折扣，電動車同理，無論是磷酸鐵鋰電池、刀片電池、還是三元鋰電池，正極中的中鋰離子會隨著溫度變低活性也會隨之減弱，活性低了讓電流流動性變差，電解液也會越來越凝固，最後導致停止工作。

所以為了續航更長，北方的電動車車主們儘量把自己的車停在室內相對暖和的地方，少停在室外。空調也儘量將風量和溫度調低，可以選擇座椅加熱。駕駛模式儘量選擇ECO（節能）模式。最後，在北方要購買電動車的朋友們一定要做好心理準備，到了冬天太冷的話可能要壞事。

長遠來看，由於工作原理的不同，電動車供暖問題上要比傳統燃油車吃虧。但隨著新能源汽車的推廣，技術的突破，續航里程的增加和充電裝置的普及，電動車在冬季的能量折損問題就不再是問題了。

另外現在許多廠家都已經為電池配備了熱管理系統，可以為電池創造一個更適宜的工作溫度。一些電動車甚至專門設計了冬季模式，在充電時將一部分電能轉化為熱能用來加熱電池，以保持電池在充電和放電時的活性。

還有需要注意的是，日常出行，不要過於相信電動車儀表上顯示的剩餘里程，很可能一出溫暖的地下車庫續航里程就能從原本的200km掉落至80km甚至更低，所以勤充電總不會錯。長遠來看，由於工作原理的不同，電動車供暖問題上要比傳統燃油車吃虧。但隨著新能源汽車的推廣，技術的突破，續航里程的增加和充電裝置的普及，電動車在冬季的能量折損問題就不再是問題了。