充電五分鐘，續航600公里，南韓氫能源計程車能大面積普及嗎？

很多朋友都知道，石油已經成為了中國最稀缺的資源之一，每年都需要從俄羅斯、中東等地區大量進口，這也是油價起伏幅度如此大的主要原因。因此從某種程度上來說，無論是電力、氫能源還是太陽能等等，都是解決石油稀缺問題的關鍵。

9月27日，據外媒報道，南韓首都首爾日前已經有10輛氫動力計程車投入運營，這些計程車最厲害的地方在於，僅需充電五分鐘就能滿足600公里的續航。並且，氫動力汽車的副產品是水，不會造成尾氣與電池汙染，對環境的負面影響幾乎為零（畢竟首爾的人口密度也相當高），號稱“行駛的空氣淨化器”。

氫動力計程車的收費標準與普通中型計程車一樣。這種計程車具有淨化空氣中汙染物質的效果。首爾市計劃今年年內再投放7輛氫動力公共汽車，2020年內再投放4輛。儘管數量不多，但這的確是個好的開始，說明氫動力交通工具的普及是可期的，不過，關於氫動力出租目前發展的可能性，我們不妨稍作分析。

就產品本身的效能來說，5分鐘充電600公里續航的確是相當方便了，尤其是對於跑出租這種行駛頻率和里程數字都非常巨大的行業來說。但眾所周知，新能源的轉化原理雖然並不複雜，大部分企業都有條件做到，但石油的能源轉換效率仍然是目前最高的，這也就是很多廠家不願放棄內燃機的主要原因。

不過，氫能源之所以沒有普及，其實有很多目前難以解決的問題存在。資料顯示，截止2017年年底，歐洲擁有139座正在執行的加氫站，亞洲則擁有118座(其中日本91座)，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，其實也並不算多，更別說中國截至2018年底，投入運營的加氫站僅有14座，更是稍顯落後。

其實，有一部分已經上市的氫能源車我們還是相對熟悉的，比如豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35氫能源等車型。它們的動力和續航各不相同，但都有一個共同點——售價非常昂貴。

事實上，氫燃料行業的成熟度大幅落後於動力電池行業，其產業鏈的大部分環節都沒有普及，正是因為氫燃料電池的製造成本昂貴。雖然國家和地方政府鼓勵和支援加氫站的建設，但扶持政策缺乏連貫。要知道，一座加氫站的成本是相當高的。就我們今天說的首爾氫動力計程車，先投入運營和嘗試量產的公司必然要付出相當程度的財力和人力，甚至會有虧損的風險。

除了上述問題，技術儲備與技術標準同樣不可小覷。由於中國缺乏長期發展氫能源的經驗積累，涉氫試驗檢測的條件和資料皆是不足，這不僅影響了液氫基礎設施的建設和產品開發，也使得加氫站建設過程中的氫氣壓縮機、加氫站不鏽鋼材料、加氫站溫度，以及氫氣運輸等方面存在不小的爭議。

總結起來，無論對於任何國家來說，大面積普及氫動力汽車就現在來說都是比較困難的，只能慢慢嘗試和突破，或許有一天能獲得長足的進步。