隨著“一帶一路”政策的推進，中國對外的輸出從單純的投資辦廠，變成了現在的基礎建設投資。作為世界公認的基建狂魔，中國對外輸出最多的基礎設施就是高鐵。

高鐵現在可以說是中國對外的一塊門面，便宜高品質。除了非洲一些國家，中國在東南亞同樣也是非常受歡迎的，即使印度掉頭選擇了日本，但是中國在高鐵這個領域，依舊是非常有競爭力。

這不，寮國和泰國都和中國簽訂了修建高鐵的合約。最新訊息報道，當地時間11月17日，中老鐵路會漢一號隧道正式貫通，比原計劃提前了43天。而另外一條長2000多米的會漢三號隧道也即將貫通。

這訊息讓人不得不感嘆，不愧是我“阿中哥哥”，就是講究效率和速度。相信要不了多久，寮國也能夠擁有屬於自己的高鐵路線，寮國人民可以享受一下高鐵帶來的速度與激情。

除了寮國，中泰鐵路已經排上隊了，中泰鐵路全長約845公里，從永珍經泰國東北地區到曼谷。到目前為止，連線曼谷和呵叻的第一段正在建設之中，中國在過程中負責設計和技術支援，預計中泰鐵路能夠在2021年通車。

中南半島的地形複雜，這就導致了島上的國家鐵路系統不夠完善。寮國國內的鐵路總里程僅為3.5公里，目前在全世界排名倒數。現在正由中國企業負責的中老鐵路，寮國段全長約414公里，需要架設62公里的橋樑，還要打通76座隧道。

可見整個工程之巨大，過程之艱難。

同樣位於中南半島和中國接壤的越南，看到寮國和泰國也有了高鐵，似乎有點急眼了。越南選擇重新啟動了高鐵的相關計劃——“南北高速鐵路”。這個專案準備擬建鐵路線長1,570公里，比越南舊有的南北鐵路短159公里。

當初這條鐵路預期造價是558.5億美元，將會使用日本和越南政府提供的政府開發援助來興建。但後來不知為什麼這個專案就擱置了。現在，全世界都在修建高鐵的時候，越南決定重新撿起來。

但有專家表示，現在再建高鐵，成本會要遠遠高於十幾年前，當初如果換一個高鐵供應商合作，說不定這條鐵路早就修建成功了。但是越南似乎不信任中國的高鐵技術，執意和印度一樣選擇了價格更高的日本。

現在，中老鐵路即將建成，中泰鐵路提上日程，未來坐火車玩遍東南亞已經有很大的可能性了。現在的越南又會做出怎樣的選擇呢？