1867年楓葉國加拿大剛宣佈獨立時，最早四個省先拉了一個群成立聯邦，然後才陸陸續續有小夥伴申請入群。其中，有個一直磨磨唧唧的地方總是猶豫，這貨就是不列顛哥倫比亞省（British Columbia，簡稱BC）。BC從地理位置看離華盛頓比較近，而那幾個東部的省份又與BC隔山相望，到底是投入山姆大叔的懷抱，還是加入新群？

在BC猶豫的時候，山姆大叔拋了個媚眼。1869年山姆大叔已經修了貫穿北美大陸的聯合太平洋鐵路。要想富先修路，只要BC一點頭入夥，山姆大叔就答應把鐵路修到BC省。這訊息不脛而走，為了拉BC加入楓葉國，加拿大也開出了修路條件——你來，我就把落基山脈（Rocky Mountains）鑿穿，讓你可以隨時穿山越嶺擁抱聯邦東部地區。

那會兒，楓葉國第一人麥克唐納爵士(John Alexander Macdonald)立即拍板了此事，承諾10年內搞定一條貫穿東西的太平洋鐵路。於是，1871年BC省羞答答的同意了入夥楓葉國。但畢竟老麥不是鐵路工程師，沒合理計算過工程難度。直到1880年，加拿大聯邦政府才同加拿大太平洋鐵路公司簽訂了工程協議，開始動工。

但問題來了，加拿大地廣人稀，那會兒全國人口不過400多萬，去哪找那麼多人完成聲勢浩大的工程呢？彼時西方基建行業流傳著這樣一句話，中國人連長城都能修好，一條路難不倒他們。於是大量華工湧入加拿大，成為太平洋鐵路的鐵路工人。對於其中的很多人而言，至死都未能返鄉，永遠沉睡在太平洋鐵路的枕木底下。1885年，鐵路終於建成，而那些中國工人也就此失去了工作，無人問津。他們中有的成功返鄉，有的留在當地成為第一批華裔。

天道好輪迴，蒼天放過誰？

去年加拿大一直堅持站隊山姆大叔，扣留了夢公主。今天，加拿大爆發了3200鐵路工人的大罷工運動。這是怎樣的一個規模呢？經過近150年的生育和廣招移民，加拿大人口目前3706萬（2018年世界銀行統計），趕不上半個河南省，那麼罷工工人約佔不到萬分之一。按說資本主義社會鬧個罷工也不是什麼稀罕事，比如加拿大今年有郵政員工罷工、公交員工罷工等，但都沒鐵路工人規模之大，影響之深遠。

罷工現場

因為楓葉國一直是資源出口國，鐵路一癱瘓，還賺什麼錢？對了，這個國家主要出口的大宗商品之一是——化工品。鐵路不僅承擔了加拿大50%以上的化工用品運輸還有90%以上的農產品運輸。

菠菜有種小人得志般的欣喜（你們可以盡情的鄙視我）：

加拿大這兩年經濟增長一直停滯不前，山姆大叔又不斷施壓楓葉國不得使用華為5G。看來經濟寒冬中，五眼聯盟內部要有的折騰了。

這兩天，週期行業的煤炭、鋼鐵甚至一些化工產品都在漲價，這是一個明顯的做多訊號來了。藉著本週MSCI買入的東風，建議大家可以關注鋼鐵板塊的業績反彈。特別是建築鋼材價格的大漲，必然會帶動庫存的下降。找標的的時候，建議大家關注PE低的個股窪地（低位個股）。

西邊不亮，東邊亮。

對岸已經退出基建大潮差不多100多年了，而中國拉動增長還是離不開投資。這也是北上資金頻繁加倉的品種，與大基建週期基本吻合。鋼鐵行業本身是去產能的行業，一旦供給端受到環保政策刺激，必然會影響供給導致漲價。

本週在傳統科技股佈局的基礎上，我們還會持續跟蹤黑色系的反彈持續性。刺激菠菜神經的是，一旦供給有限，需求激增，不太可能一時半會兒解決。

注：本文參考知乎上@蒙村老吳的文章中的一些資料，感謝作者。