9月28日，蔚來合創社群的卡丁車全國巡迴賽在廣州正式開始。

補充說明一下，蔚來是和蔚來的合資公司，合創是蔚來的品牌。

通過合創社群聚集的比賽活動參與者，有蔚來車主、合創粉絲、燃油車主，還有媒體等等各色角色。

現場還看到有一位參與者是腳上綁著石膏、拄著柺杖過來參加活動。真愛、忠實粉絲、最感動合創粉絲的稱呼都不為過。

活動開始，分組選隊長定口號、紅歌猜唱、卡丁車團體賽、個人賽、頒發獎牌和獎盃。比賽的結果誠然不是最重要的，這一次活動的效果也不是最重要的。

最重要的是，這正正是踐行著蔚來創立的初心，也是蔚來在將來，不同於其他造車新企業的最大特色和優勢。

現代社會，似乎有太多見怪不怪的事情，造車就是其中一個例子。

曾以為造車是很難的事情，現在才發現，造車僅僅是燒錢的生意。

資金湧入造車行業，可以跨行業整合申請造車資質，可以拉來人馬打造全新的造車體系，實在不行你還能買一個工廠、買一個車型，再不行，你還可以全領域合作，找一個代工工廠。

車造出來了，才發現最難的，不是造車，也不是資金問題，而是如何把車賣出去的問題，是如何才能獲得廣大人民群眾的信任，還要扛得住市場的那些質疑的目光、落井之石和平地之坑。

傳統汽車品牌的汽車幾乎都是交由經銷商去銷售，車企並不直接親臨銷售現場。

至於使用者關係維護，也更多的是由經銷商來負責，只要完成銷量，車企並沒有也不會太多幹涉。

進入新能源汽車時代，特斯拉先搞出來了一個全面自營店新銷售模式。作為特斯拉的跟隨者，蔚來更是將自營銷售更進一步，打造了使用者全用車流程的服務體系。

在市中心高大上、功能豐富的蔚來中心，遍佈全國各地的加電服務和售後服務，這天價的服務成本，讓蔚來成為一個使用者滿意度極高的企業。

蔚來的模式不是所有人都敢學，但是縮小版的蔚來使用者運營模式，卻成為造車新企業現下一個最為現實可行的模式。

作為集團和蔚來汽車的合創車企，蔚來確實如其PPT中介紹的那樣，努力發揮兩家車企的優勢，並融合成為自己的優勢。

那就是，傳統的造車和網際網路式的使用者運營。

蔚來“合創”品牌的第一款汽車，與新能源的Aion LX 同平臺，將於10月份展開盲訂。

在Aion LX於正式投產半年後，合創的這款全新汽車才會上市交付，汽車製造品質方面已經不用擔心太多。

鋼鋁混合車身、續航超過600公里、百公里加速低於4秒，是未來主流汽車的標準配置。

最大不同，當然就是源自蔚來智慧座艙理念，如何在這輛車上體現，7字型的中控一體化螢幕已經足夠讓人充滿期待。

蔚來首款汽車將在新能源智慧工廠製造，經過批量生產驗證的生產線、零部件供應體系和汽車品質，車對於蔚來，那都已經不是事。

一個車企，兩個關鍵無非是造車和賣車。

新時代車企最為重要的領域，也是蔚來成立的初心之一，那就是專注於使用者運營。

在使用者運營方面，蔚來的股東之一，蔚來汽車已經展現了使用者運營所能想到的幾乎所有內容。

蔚來在汽車製造和使用者運營上面，可謂是站在了兩個巨人的肩膀之上。

線下活動也同樣精彩。例如，靜的活動有TED式面對面交流分享，動的活動有全國卡丁車巡迴賽，接下來還有獨特的合創社群體系。

砸錢雖然可以讓一個企業迅速膨脹，但也只是膨脹而已。

用最少的錢，辦最多的事情，辦最好的事情，這是任何一個企業，任何一個方案的衡量標準之一。

對於蔚來來說，汽車已經在這個標準之內，使用者運營是否能夠實現同樣的效果，留待時間驗證。

往後退7步路，蔚來對汽車製造和使用者運營已經有了一個獨特理解，這一個清晰而現實的理解至關重要。

往前走7步路，且看看蔚來如何將這樣的優勢和理念，轉化為實實在在的汽車銷量。

畢竟，離開銷量講汽車製造和使用者運營，都是汽車流氓。