航空發動機是飛機的心臟

關注國產發動機的朋友都知道，國產發動機的一舉一動都備受關注，因為只有有了國產發動機，中國的飛機才能不再受制於人。

發動機被稱為飛機的心臟，世界上飛機的發展已經有100多年的歷史了，發動機的發展也是如此，但是世界上目前能夠研製飛機的國家很多，但是能夠研製發動機的國家卻是少之又少。

目前世界上能夠研製大推力發動機的國家只有英美法俄和中國。

航天發展需要火箭發動機，航空發展需要渦扇、渦軸、衝壓發動機，中國航天發展取得巨大突破，嫦娥五號上九天攬月，是因為我們有長征五號火箭。

相比中國航天的國際領先，中國航空發展稍顯落後，一是我們起步比較晚，再就是渦扇發動機的研發難度比較大，以武直10武裝直升機為例，從1998年專案立項，就開始研製飛機和渦軸9發動機，到2012年武直10服役，只用了14年的時間，但是對於渦扇發動機來說，一個新渦扇發動機的研發通常需要幾十年的時間，往往一個科技工作者一生可能只能致力於一款渦扇發動機的研發，有的甚至於一生都不能研發整個。

中國渦扇航發第一款國產發動機是渦扇10太行發動機，從80年代立項，直到新世紀10多年後，才研製成功，近年來才開始量產和裝機，因為有了渦扇10發動機，中國戰機殲-10、殲-11B和殲-16、殲-15才能實現規模化生產，才能更好的守護祖國的長空。

從2015年開始，國家加強了航空裝備的發展要求，提出了2025中國製造戰略發展計劃，並多線佈局，從渦扇19、渦扇15、渦扇-20，再到大推力民用發動機長江發動機，全面發展，齊頭並進。到2020年實現突破高推重比、先進渦槳(軸)發動機及大涵道比渦扇發動機技術，建立發動機自主發展工業體系。開發先進機載裝置及系統，形成自主完整的航空產業鏈。到2025年，自主智慧財產權高階裝備市場佔有率大幅提升，核心技術對外依存度明顯下降，基礎配套能力顯著增強，重要領域裝備達到國際領先水平。

這就是中國航空裝備發展的決心，就是要讓中國的飛機裝備國產的發動機，絕不再受制於人。

渦扇發動機最難的就是渦輪葉片

渦扇發動機的工作原理大家都知道，為什麼卻研製不出來呢？

最大的原因就是發動機需要的材料要求太高，空氣經過風扇進入後，經過壓氣機壓縮，再經過燃燒室和燃料混合燃燒膨脹，然後經過尾噴排出，產生巨大的推力，這其中最重要的就是葉片，目前風扇葉片都是複合材料工藝，更輕，更耐壓，但是渦輪的葉片要求就更高了，他需要在2000K左右的溫度下，高速旋轉，從而擠壓空氣，產生更大的推力，而且渦輪前的溫度越高，產生的推力越大，因此問題的關鍵還是渦輪葉片的耐高溫效能。這就涉及到新材料領域，比如我們的渦扇-10航空發動機，所使用的的就是第一代單晶定向凝固高溫合金製作的渦輪葉片，在氣膜冷卻單通道空心技術的加持下，渦輪葉片的最高工作溫度可以達到1750k，相當於1500攝氏度左右。而目前世界上最先進的發動機F119和F135的渦扇前溫度已經達到了2000K，1700攝氏度的高溫。

除了高溫和高壓，渦輪葉片還要更輕，這樣發動機的自重才會更輕，發動機的效率也會更高。

所以渦輪葉片屬性就是：高溫、高壓、高耐，而且要更輕。所以必須要有更高科技含量的渦輪葉片。才能研製一款成功的發動機。

中國科學院金屬研究所：鈦合金葉片研發成功，將裝機長江發動機考核

中國科學院金屬研究所鈦合金專案團隊，用10年的時間，經過無數次的實驗，研製成功了鈦鋁合金葉片，取代了目前主流的鎳基高溫合金，這種渦輪葉片採用鈦鋁合金材料，將用於國產大飛機C919的長江發動機上，這種新型的渦輪葉片將實現發動機的渦輪盤和渦輪葉片大幅度減重，大大提高發動機的效率。

目前，鈦鋁合金葉片專案已經落後江蘇太倉高新區，鈦鋁合金葉片的生產已經有序展開，並且鈦鋁合金葉片已經通過了震動疲勞考核，下一步就是裝機CJ1000A考核。

據中科院鈦合金專案研究員楊銳介紹：

目前長江發動機方面，CJ1000A進展非常快，CJ2000也正在加緊攻關，我們希望儘快把CJ1000A和CJ2000發動機做出了，來由我們自己的發動機配套我們的大飛機。

鈦鋁合金渦輪葉片目前是最先進的渦輪葉片，我們都知道RR公司是世界三大航發巨頭，世界上一般的寬體大飛機的發動機都是由RR公司提供的，包括A380和波音787。而我們國產的大推力發動機長江1000A和長江2000將使用最新的鈦鋁合金渦輪葉片，也就是我們的國產發動機裝機後，將達到世界先進水平。

附

羅羅公司目前市場上主要的4款大推力發動機：遄達1000 TEN、遄達XWB-97、珍珠15和遄達7000發動機，分別為波音787、A350、龐巴迪公務機環球6500、A330NEO提供動力。預計到到2020年初，羅羅公司在寬體客機引擎上實現超過50%的市場份額。

A350使用的是遄達XWB發動機，A330NEO使用的是遄達7000發動機，波音787使用的是遄達1000發動機。