在國產大飛機C919即將交付使用之際，國產航發取得了重大突破，中科院報告這一喜訊。

中科院金屬研究所鈦合金裝備團隊表示，航空發動機堪稱飛機大動脈，發動機裡面難度指數最高的則是葉片。要降低葉片的沉度，研究團隊使用鈦鋁，因為它的密度僅為4.0，用其來取代更重的鎳基高溫合金，畢竟後者的比重是8，相當於鈦鋁的兩倍。用鈦鋁做葉片，能實現發動機的渦輪盤和渦輪葉片大幅度減重，最終大幅提高飛機的效率。

鈦合金裝備團隊為此歷經重重考驗。例如，鈦的活性非常強，極易與其他材料發生反應，僅氧化釔符合條件，能拿來做鑄造成型的容器。可是其表面是粉末狀，很大機率會脫落掉渣，汙染鈦鋁溶液，造成葉片精度不夠。

這支團隊耗上整整10年功夫，研發出了一種合適的的粘結劑，讓氧化釔不再掉渣，解決了葉片的容器問題，最終讓每一個葉片都能安全配備在C919的發動機上。

國產航空發動機CJ1000和CJ2000目前均在全力攻關，這一切都旨在解決C919甚至是C929的"卡脖子"問題。

C919是中國自行研製，具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，也是中短程窄體客機。C919為158至168座，航程為4075至5555公里。

C919於2015年總裝下線，2017年5月5日完成首飛，目前已經獲得將近1000架訂單。它於2020年12月25日在內蒙古開展高原專項試驗試飛，畢竟高原試飛是民用飛機務必透過的一道關卡。在歷經全部考驗後，C919預計在2021年拿到適航證，正式交付使用。

外媒表示，C919進入全球航空市場後，即將打破美國波音和歐洲空客的壟斷局面。