專家認為，悉尼火車站沿線的密度開發並不夠，這是一個錯失的機會，預計到2020年，悉尼將面臨住房短缺。

當羅德里格斯(Milli Valle Rodriguez)和她的未婚夫打算買一套房子的時候，找到一個能快速到達火車站的地方至關重要。 羅德里格斯表示，“我在市中心工作，所以坐火車對我來說很重要，因為這意味著我不需要花2小時上下班。” 這對夫婦在悉尼西南32公里處的Edmondson Park購買了一套尚未建成的排屋。 羅德里格斯說，“這是一個步行可到達任何便利地點的社群，我和我的未婚夫認為，我們住在那個地方後只需要一部車就可以了，因為我可以靈活地在家工作。” 兩年前，州政府宣佈將在車站周圍加大高密度開發力度，而像羅德里格斯這樣的人也是這麼想的，但新的研究顯示，這項開發實際上已經陷入停滯。

事實上，根據Urbis的研究，在過去三年裡，在距離火車站800米的步行範圍內，被批准建造的公寓和獨立屋的比例一直呈下降趨勢。 Urbis集團董事奧斯特瓦爾德（Clinton Ostwald）說，場地限制和可負擔性加大了高密度開發的難度。 奧斯特瓦爾德表示，“儘管在火車站周圍加大了高密度開發力度，但審批數量有所下降。” “很多這樣的火車站所坐落的位置已經在開發了，高密度開發限制讓一些開發商認為不值得買土。” 週三，州長貝姬蓮（Gladys Berejiklian）宣佈，州政府將徹底修訂規劃法，力爭建立30分鐘城市。

EG地產集團和城市規劃董事總經理格哈(Shane Geha)表示，更高的密度是最大限度利用現有和新鐵路線的關鍵。 “我們明白，無休止的(城市)擴張對經濟沒有好處，但如果你想乘坐公共交通工具上班，密度對城市來說非常重要。” 他表示，應該在部分鐵路網沿線(包括新建的西北城鐵線)建設更高的密度。 格哈說，“我們為西北地區修建了這條耗資80億澳元的鐵路線……每個車站耗資10億澳元。我們用了納稅人太多錢，我們至少應該充分利用這條鐵路線。” 但悉尼人對高密度仍持負面看法。

格哈表示，建設足夠高的密度是確保未來住房供應充足的必要條件。 在Epping, Parramatta, Liverpool, Mascot和Strathfield等熱點地區，新的公寓開發專案沿著新建和擬建的鐵路和地鐵線路如雨後春筍般地出現，在2011年至2016年期間，每個地區均建造了2000多套公寓。 在過去的5年裡，Urbis發現，在包括Burwood, Ashfield和Lewisham在內的內西區車站周邊的開發密度有所增加，但從Chatswood到Epping沿線卻沒有達到同樣的程度。 Urbis副主任斯圖爾特(Alex Stuart)表示，由於各社群對開發的抵制，北岸線沒有得到充分利用。 他說，這是一個錯失的機會，預計到2020年，悉尼將面臨住房短缺。