28日晚，吉爾吉斯斯坦首都機場被一片大霧籠罩，俄羅斯國防部長紹伊古搭乘的飛機原定在此降落，卻不得不因天氣原因改航前往另一個機場。但沒過多久，另一架載著普京的飛機卻在惡劣天氣下成功“盲降”。“今日俄羅斯”(RT)29日讚歎這名飛行員的技術高超之餘還提到，對當天趕著參加集安組織峰會的普京來說，“繞路”顯然太費時間。

在推送中看到了這條新聞，我們各路媒體又一次驚歎俄羅斯飛行員“太牛了”，那麼關於這個盲降是怎麼回事？除了俄羅斯飛行員外，其他飛行員沒有水平降落嗎？

首先跟大家說明一下什麼是儀表著陸系統，盲降就是儀表著陸系統（Instrument Landing System,ILS）又稱儀表降落系統或稱盲降系統，是目前客機普遍應用的一種精密進近的著陸引導系統，簡單說就是地面有臺裝置發射兩束無線電訊號，一束為了給飛機進行上下高度做引導（下滑道），一束為了給飛機的左右做引導（航向道）。飛機通過機上的裝置接收訊號，然後隨距離跑道的遠近，飛機的航向道、下滑道不停的調整，使飛機延著正確的姿勢平穩下降，最終實現安全的降落在跑道上。

窩頭作圖

因為航空的發展應用是全球性的，所以1947年國際民航組織ICAO（International Civil Aviation Organization）設定了一套國際標準，全球任何一個民航機場的儀表著陸系統，都採用了同一套技術標準的效能要求，所以任何一架飛機，在全球任何一個設立儀表著陸系統的機場，都可以進行安全降落。

已經截獲航想道及下滑道正在進近的737

那麼是否配備了儀表著陸系統的裝置的機場和飛機，就可以不用飛行員操作飛機進行自動降落了？答案是否定的。因為自動並不能代替一切。雖然儀表著陸系統非常先進，也可以實現自動降落，由於每架飛機承載了上百人的性命。安全是執行的第一守則。所以在航班的實際飛行中，並沒有真正的完全自動降落。簡單一句話概括就是技術可以實現，但是為了安全起見，並沒有實施最高標準的自動降落。

我們先看ICAO對盲降等級的劃分。

根據上表，我們可以看到，只有機場配備具有三類盲降C設施的機場，才允許在能見度為0即伸手不見五指的狀態下可以降落。但是目前為止，據我查詢資料，國內外還未有具備CAT III C盲降設施的機場。所以如果惡劣天氣下，能見度為0的狀態下，是絕對不允許降落的。

已經截獲下滑道及航向道正在降落的737

那麼問題來了，無論遇到颱風天氣，還是能見度低的天氣，為什麼我們總聽到俄羅斯飛行員可以降落？其實這是一個誤解，首先航空公司（飛行員）對航班安全的要求，是全世界要求最高的工作之一，沒有一個飛行員會拿所有乘客的生命開玩笑，所以即使是俄羅斯的飛行員在惡劣天氣下，也不會貿然降落。每個機場都有完善的氣象設施，我們看到報道中降落的飛機是多個飛機中的一個。一些媒體為了吸引眼球。故意將之報道為唯一。所以大家無論是在國內還是國外坐飛機，都可以放心乘坐。