據CAPA報道，在許多方面，加拿大-亞洲航空市場就是一項對比研究。亞洲，尤其是中國，在國內與國際航班方面，仍然是全球增長最快的航空市場之一。然而，加拿大-亞洲航線收益仍然慘淡，運力過剩威脅仍然存在。

加中雙邊航空協定中的航權上限規定，也是使得跨太平洋航線難以盈利的其它市場扭曲因素之一。

這些市場狀況，導致加拿大西捷航空對決定何時開通跨太平洋航班態度謹慎。就目前來說，西捷航空近期沒有進入跨太平洋遠端航班市場的計劃。

加拿大-中國航空市場的主要焦點，仍然集中於加拿大西部城市，包括溫哥華和卡爾加里。但隨著多倫多和蒙特利爾的各族裔人口數量持續增加，這些市場也是航空公司運營加拿大-亞洲航班的著力點。

加拿大-亞洲航空市場複雜，收益往往不佳

IATA預測，到2020年代中，中國將取代美國成為全球最大航空市場，印度將取代英國，成為美國之後的第三大市場，印尼將取代西班牙，成為第四大市場。

圖：IATA關於2037年全球10大航空客運市場的預測

不可否認的是，全球航空公司都在研究其服務太平洋市場的長期戰略，然而現在，北美-亞洲之間運力過剩導致這些航線收益疲軟。

國航北美地區總經理池志航表示，這些複雜狀況適用於加拿大-亞洲市場。他說：“有需求，但是沒有收益。”這種情況使得“賺錢”很難。

池志航希望，國航與其天合聯盟夥伴加拿大航空新建立的聯營，能夠為市場帶來一些紀律。

他解釋稱，即便國航與加航的合作還處於早期階段，部分航線已經出現了穩定下來的跡象。但是，他指出，長期來看，市場需要進行合理化調整，在一些扭曲因素得到糾正之前，加拿大-亞洲市場對於所有玩家都將具有挑戰性。

西捷航空對其跨太平洋戰略持謹慎態度

當西捷航空於2017年訂購10架波音787時，它稱歐洲和亞洲存在擴張機會，此後它還尋求獲准開通加拿大-中國航線。

但現在，西捷航空將固守陣地，只用787運營從卡爾加里、溫哥華和多倫多飛往歐洲的跨大西洋航班。

儘管西捷航空仍在評估是否開通亞洲航線，但其CEO Ed Sims最近表示，西捷“不會飛不賺錢的航線”。他解釋稱，西捷對於客座率相關的數字遊戲，以及引入大量可能無法“為加拿大GDP帶來實質性經濟價值”的遊客不感興趣。

西捷航空網路與聯盟副QuattroporteBrian Znotins表示，運力過剩仍然是亞洲市場上的一個挑戰。運力超過了需求，導致從加拿大始發的跨太平洋市場上票價很低。

Znotins指出，當運力與需求達到有利平衡時，西捷將會開通亞洲航線。西捷不僅考慮開通從卡爾加里和溫哥華飛亞洲航線，它還在研究從埃德蒙頓和其它加拿大西部城市開通亞洲航線的可能性。Znotins說：“我們正在進行深入分析和市場建模，我們不會急於作出決定。”

加拿大東部門戶也有開通跨太平洋航線的可能

雖然溫哥華仍然是從加拿大前往亞洲的主要門戶，但池志航指出，多倫多也擁有龐大的華人社群，其“需求非常龐大”。他還表示，國航的蒙特利爾-北京航線是“國航最好的航線之一。蒙特利爾的表現相當好。”

池志航稱，蒙特利爾擁有健康的商務與休閒客流，“還有寬鬆的移民政策，越來越多的華人移民正在前往蒙特利爾。”

加拿大-跨太平洋市場的雙邊航空協定未來或需要修改

加中雙邊航空協定很複雜，包括了中國的“一線一企”政策，並且中國航司已經達到了航空協定中規定的航權上限。同時，加航一直在努力爭取中國機場的有利航班時刻。

CAPA與OAG的資料顯示，截止2019年11月底，加航每週飛往中國的ASK同比下滑了差不多15%。

2017年7月-2020年1月，航空公司在加中市場上的每週ASK部署情況

國航與加航顯然準備利用它們的聯營，根據需求情況，共同對各自運力進行管理，最終提升收益表現。但未來的某個時候，加中雙邊航空協定以及加拿大與其它亞洲國家的航空協定，可能需要重新修改。

北美-亞洲航空市場無疑會繼續發展。隨著市場情況的不斷變化，管理加拿大-亞洲以及美國-亞洲交通流量的航空協定也應當進行相應修改，以便這些市場上的航線潛力能夠充分發揮出來。