小姐姐有話說：

過去的幾年，金融業在中國GDP中的佔比穩壓日本、德國，甚至個別年份還超過美國。

然而，中國製造業真的一馬平川嗎？

在中國增長日漸放緩、勞動生產成本飛速上升、人口紅利加速收縮的當下，我們憑什麼來和世界諸強競爭，支撐未來？

日本製造到底哪些方面比美國強？在中國準備發力的高階製造領域，中國和日本、美國的差距究竟有多大？

今天就來比試一下。

在製造業總產值上，“世界工廠”絕非浪得虛名，中國是當仁不讓的世界第一。這就是中國最重要的“比較優勢”了。在全球製造業增加值的排行榜上，中國領先美日德不是一點半點。即便去掉其中1/4的外資，也還是能壓美國一籌。

但一到人均，就差得比較遠了。如中國社科院副院長李揚2017年年初在“首屆中國企業改革發展論壇”上說的，發展了幾十年，中國製造業的效率只相當於美國的19.8%、日本的21.3%、德國的24.8%。

想一想也是的，你單位能耗比人家高好幾甚至十幾倍，產品附加值只相當於人家幾分之一，現在偏偏人工成本還飛速上升，中國製造的優勢眼看著就要沒了。

02 創新企業

2016年，夏普破產。

2017年，世界第二大汽車安全部件生產商、生產“奪命氣囊”的高田公司破產。

2017-2018年，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司，旗下多家子公司造假，涉及汽車、客機、核電站等300多家下游製造企業。

2018年，川崎重工違規將底盤削薄，導致JR西日本新幹線底盤斷裂。

下圖是Clarivate Analytics釋出的2016年全球最具創新企業100強，美國和日本分別以39家與34家企業，遙遙領先。

在2015年，則是日本力壓美國排名第一。中國2015年上榜企業是0，2016年是1。那家企業是華為。

但如果要把這個榜單放大到1000強，就會發現美國簡直是一枝獨秀，而日本則是“一人之下萬萬人之上”，遙遙領先後來者。

那麼，怎麼能看到日本比美國強的地方呢？來看圖。

日本製造領先世界的首推是“工業之母”，機床。

綜合看起來這個世界上日本機床業世界第一，沒有之一，品牌最多，技術最高，利潤最高。總體如此，個體不表。

汽車

汽車，這也是最能體現日本製造業技術高超最合適的入口。中國人買車常常在德系車和日系車之間猶豫不決。然而，你也許不知道，無論是賓士、BMW，還是通用、富豪，都高度依賴日本製造。

德國汽車上的空調壓縮機，渦輪增壓器，自動變速箱，機頭導航儀、空調壓縮機都是日本品牌；

石川島和三菱是福斯、奧迪、賓士、BMW的渦輪增壓器供應商；

這些東西，並不是說中國、歐美造不出來。但是汽車這種高度成熟的福斯消費品，必須要在價效比上取得最優的平衡。這一點，日本製造優勢明顯。

特種材料，美日各有擅長，但日本整體稍勝一籌。美國F-22戰鬥機的隱形塗料就是日本製造的。

在全球化程度已經相當深遠的今天，工業加工領域隨時會因為人工成本的上升、政策的變化轉移到別的國家，但是產業鏈的上游高階材料、高階部件領域，則不會輕易發生遷移。這也是近年來日本製造業雖然在消費領域遭遇重大挫折，但依然能夠屹立不倒的原因之一。

最後，來說一下日本製造的最大優點，一直被羨慕且很難被超越——日本能夠以極高的工藝技術在工業成品的品質把控上做到最好。

“高鐵”是中國高階製造的代表。但可能很少有人知道，中國高鐵離不開日本螺絲釘這一個事實。日本Hardlock公司製造的“永不鬆動的螺絲釘”，被廣泛用於中國高鐵上。

更絕的是，Hardlock公司在發明了這一種螺絲釘後，毫不猶豫把圖紙、製作工藝公開了出來。

敢公開就是因為，Hardlock公司相信，我就算告訴了你怎麼造，你也造不出來。

比如，一個螺桿中國國家標準允許的外徑公差範圍在5.974毫米和5.794毫米之間，大約就是允許有0.18毫米以內的製造誤差，當然對內徑、牙距、材質，表面處理等指標都有明確的規定。這個標準和日本並無差別。

但是，在中國隨便買50個同一規格的螺絲釘，經常用肉眼就能發現其中大小不一。而日本的螺絲釘，1萬個你也可能找不到一個不合格的，而且日本企業基本能將公差控制在0.06毫米以內。

然而，視訊其實根本不足以完全體現其技術之精湛，要知道，其金屬切割後的嵌合隙間僅僅為2微米，細菌的直徑也不過是在0.5-5微米之間，這和細菌是是同一數量級的。

一是研發經費佔GDP的比例列世界第一；

三是日本核心科技專利佔世界第一80%以上。

事實上，日本製造的大丑聞都是在2002年前後開始集中出現的。最重要原因就是，戰後最敬業的一個世代在那一年前後告別了日本製造業。日本近兩年每年出生人口都不足100萬，隨著勤奮敬業願意追求工匠精神的幾個世代慢慢退休、老去，日本製造不可阻遏的出現下滑勢頭。趕超美國、日本，光靠房產、金融是不成的，需要國家頂層設計以及踏踏實實願意一門心思沉下去的企業，需要整個社會不再那麼的浮躁。