經過今年的幾場空難事故之後，人們對航空安全的認識又發生了一個較大的轉變，最起碼在現在很多人一提起“波音”或者“美國航空”這些關鍵詞後，就會不自覺地將它們與“空難”一詞聯絡在一起。

而在最近，美製飛機可能又會迎來一次輿論的考驗。根據報道，在當地時間9號傍晚6點13分，一架隸屬於智利空軍的C-130運輸機，在飛往南極基地執行後勤支援任務的過程中，突然與地面失去了聯絡。

在過了7個小時之後，智利武裝力量對外宣佈，這架飛機已經確認失事。對此，智利空軍表示，將聯合國內外所有能動用的艦機，對倖存者展開全力搜救。但直到現在，機上搭載的17名機組成員以及21名乘客，依舊下落不明。

從航空角度而言，未經人類開發的南極大陸，相對來說是不適合進行航空運輸的，但是為了對南極進行科考和開發，一些國家也在南極大陸建設了少量簡易的機場設施。與世界其他地方的機場比起來，這裡對於飛機的環境適應性要求更高。

顯然，擁有極強適應能力的美製C-130運輸機，是智利空軍執行南極空運任務的唯一選擇。因為他們的運輸機隊伍中，除了“大力神”就只剩下波音707、737以及C-212這三種飛機，都不適合執行此次任務。

目前，除了上述訊息之外，智利軍方也沒有給出更多訊息，墜機原因也一時成迷。或許有人會將原因歸結到美中國產的C-130運輸機本身，畢竟今年以來，美國航空業確實出了太多事故與醜聞，差點顛覆了人們對美國航空業的認知。

更何況C-130也是一款服役了近60年的老飛機，也發生了不少安全事故。但這種想法無疑是非常片面的，因為造成每一場空難的原因，絕非只有飛機本身。如果是這樣，那麼為什麼在其他國家飛行的波音-737MAX就安然無恙？

​最重要的一點，南極大陸之所以對飛機“不太友好”，除了前面說的地面條件複雜之外，還有一個更致命的因素。據資料，南極大陸也是世界上風力最大的地區，平均每年有300天會颳起8級以上大風，這對航空安全的影響是致命的。

換句話說，這次智利C-130運輸機失事，有可能是遭遇了突發的大風天氣，導致飛機失去控制。不過，這一切都得等到飛機的黑匣子以及倖存者被找到，才能被世人知曉。在這裡，衷心希望機上的人們能夠安全回家。