進入二十一世紀以後，中國經濟持續高速發展，在很多領域都取得了世界矚目的成就。尤其是中國的基建產業，走出了國門，在國外獲得了大量訂單。

眾所周知，中國的高鐵建設已經成為經濟發展的一道靚麗風景線，從2008年首條高鐵開通運營，到2018年底中國高鐵通車裡程達到2.9萬公里，約佔世界高鐵總歷程的三分之二。除了西藏和澳門之外，中國所有省份都開通了高鐵。

目前世界公認的高鐵技術強國是中國、日本、德國以及法國，美國和加拿大具備研發高鐵技術的基礎實力。相比於中國，日本的高鐵技術起步更早，1964年日本開通了世界上第一條高速鐵路——新幹線。儘管起步晚於日本，但中國在高鐵領域上後來居上，現在通車裡程超過了日本。

以往在國際高鐵市場上，大部分被來自日本、法國以及德國的高鐵建設企業佔據，而到了2016年，中國中車在全球高鐵市場上的份額已經達到69%，中國成為名副其實的高鐵大國。近幾年，世界上許多新興國家都開始建設高鐵，由於不具備建設高鐵的技術，因此紛紛將專案交給中國、日本、法國等國家。

目前和中國有高鐵合作專案的國家有印尼、俄羅斯、墨西哥等，在中國的高鐵技術達到世界領先水平之後，越來越多的國家開始選擇放棄日本，轉而和中國合作，其中就包括泰國。前段時間，泰國方面宣佈計劃和中國修建一條連線昆明和新加坡的高鐵，其中泰國將支付大約418億人民幣資金，而中國則負責高鐵線路設計、修建以及列車採購。

這已經是泰國和中國合作的第二條高鐵專案，雙方首條合作修建的高鐵將在2023年正式開通，這條高鐵專案的投資也達到了400多億人民幣。實際上，當初和中國競爭泰國高鐵專案的還有不少國家，其中最大的競爭對手是日本。早在2010年，同樣來自東南亞的越南把其國內最重要一條高速鐵路交給日本修建，由此可見，日本的高鐵技術在東南亞並不缺乏市場。最終，在日本和中國之間，泰國選擇了和中國合作。

現在看來泰國和中國是明智的選擇，當初越南和日本計劃修建的那條高鐵，現在處於無限期停工狀態，能否在約定的2030年完工是個未知數，而泰國和中國修建的首條鐵路在兩三年以後即可通車。另一方面，泰國和中國合作之後，在其他方面和中國市場的交流更加密切。

我們都知道泰國是一個盛產水果的國家，今年早些時候，泰國國內多種水果出現滯銷的情況，導致水果價格下跌，導致果農損失不小。就在這個時候，中國消費市場解了泰國的燃眉之急，中國和泰國舉辦多場商業對接活動，泰國很多水果都銷往了中國。

除此之外，越來越多的中國企業開始到泰國進行投資。根據泰國投資委員會發布的資料顯示，2019年上半年，泰國獲得海外的直接投資金額為1471億泰銖，其中來自中國的投資達到242億泰銖，這一數字是去年同期的五倍之多；中國也成為泰國第二大投資國，僅次於日本。

自從和中國簽下高鐵專案之後，泰國收穫了龐大的中國市場以及來自中國企業的投資，這無疑是一筆雙贏的合作。隨著中國高鐵在泰國的成功，相信未來會有更多國家選擇和中國合作。當中國的高鐵技術走向更多國家時，意味著中國的核心技術越來越被世界所認可。對此，你又是如何看待的呢？歡迎評論區積極討論！

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