說起烏克蘭的"動力沙皇"相信大家都不陌生，這家名為馬達西奇的航空發動機製造公司，在前蘇聯時期就是已經世界聞名，擁有大量先進設計和製造人員。同時手上還有不少硬貨，部分型號的發動機除了西方世界，暫時沒有替代品，而且具備馬上生產的完整技術資料和製造工藝，說是世界航空界的一大寶庫也不為過。

那麼這次我們就來看看馬達西奇的寶庫中還有哪些發動機型號和技術，是我們目前急需的呢？

1、D-27渦槳發動機

說起D-27發動機，這又是一個世界航空界的瑰寶，也是目前世界上唯一投入運營的槳扇發動機，採用獨特的獨特三轉子結構，由雙轉子燃氣發生器和雙排SV-27對轉槳葉共同構成。

眾所周知，渦槳發動機擁有低油耗，長航時的特點，特別適合需要低速巡航的預警機或者反潛機使用，前蘇聯的烏里揚諾夫斯克號核動力航母預計搭載的"雅克-44E"艦載預警機，就將採用兩具D-27發動機，其效能好於美國E-2所使用的同類型發動機。而這也是中國產航母艦載預警機的最後一塊短板，取得D-27發動機的意義可以說是特別重大。

而且D-27採用的三維氣動技術、單晶材料高壓渦輪技術都可以幫助國內提高渦槳發動機製造水平，對國內空警-500等使用運9平臺的特戰機型都有著很好的賦能作用。

2、D-136-2/ D-215V重型渦軸發動機

說起這款發動機，那麼可以說是獨立於西方發動機之外，唯一的重型直升機發動機方案，這也是馬達西奇今天還引以為傲的傑作。這款D-136發動機由洛塔列夫所在進步設計局研製，馬達西奇公司負責製造，採用的是鈦轉子葉片和鋼靜子葉片，輸出功率最高可以達到11000馬力。而且核心機採用模組化設計，維護非常方便，一改毛子發動機粗礦的面貌，已經達到了西方發動機的設計水平。

使用這款發動機的最知名直升機就是米26重型運輸直升機，而目前國內和俄羅斯聯合開發的40噸級重型直升機，也是以米26的後續版本米46為基礎的。考慮到米46使用的D-215V也是以D136發動機為基礎研發的，如果能夠直接拿到D-136-2發動機，那麼相對來說可少走不少彎路，也可以大大加快研發速度。畢竟國內直8都採用三發美式佈局了，理論設計上是沒問題的，只要解決心臟病，相信中國產重型運輸直升機就只剩臨門一腳了。

3、D-18T/AL-38發動機

說到這款發動機，就不得不提到國內航空的第三塊短板了，那就是大型戰略運輸機。雖然有了運20的加入，國內航空重型運輸能力大大提升，但是缺少C-5銀河這樣的運輸機，還不能稱之為完整的戰略空軍。而D-18T則是一款重型運輸機專用的高航程大推力渦扇發動機，採用三轉子倒閉式結構，最大推力可以達到23-26噸，而且是由馬達西奇獨立研發，擁有全部技術圖紙和核心工藝。

而這款發動機也是目前俄系大型運輸機安124、安225的標準發動機，其中安124最大起飛重量400噸，載重達到150噸，差不多是運20的兩倍，而且目前除了馬達西奇暫時找不到替代品，俄羅斯自己也因為缺少烏克蘭提供的發動機，而導致該機型未來或無法正常出勤。

不過目前馬達西奇在D-18T的基礎之上，已經和國內合作開發了AL-38航空發動機，主要用於新一代的寬體客機，目前有望被CR-929幹線客機採用。雖然是以民用為目的研發的，但是學習和吸收先進技術並不耽誤，畢竟很多預警機都會選用客機作為改裝基礎。而大型戰略運輸機只要有成熟的發動機，也是很方便成果轉化的，比如著名的安225，不就是將D18T直接懟了6臺上去嗎？

相信此次合作如果開花結果，中國產版"銀河"也是說來就來，畢竟很多問題就是發動機沒有解決，氣動佈局和航空材料方面我們已經解決的差不多了，解決好"心臟病"，我們和世界最先進空軍的距離就更近了。