在遭到了新加坡當局的質疑後，南韓兩大船企擬議中的合併恐將在歐洲面對更大阻礙。

現代重工集團與大宇造船的合併申請將面臨歐盟反壟斷機構的全面調查。訊息人士透露，歐盟的初步審查定於12月17日結束，之後歐盟將會對這筆交易展開全面調查，這是由於“歐盟嚴重的反壟斷擔憂”。

歐盟的全面調查通常需要花費長達5個月的時間，在大多數情況下，相關企業可能不得不選擇出售資產、或者將技術或合同轉讓給競爭對手，以解決競爭問題。

此前，有訊息稱，現代重工集團正試圖說服歐盟監管機構考慮中船集團和中船重工合併後帶來的競爭威脅。由中船集團和中船重工合併而成的中國船舶集團在今年11月正式揭牌成立，持有資產總額7900億元，遠超現代重工集團和大宇造船合併後的規模。

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東南韓產業銀行簽署收購協議，收購南韓產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為南韓造船業有史以來最大的一次收購。

為了合併大宇造船，現代重工集團已經分拆成了一家二級控股公司南韓造船海洋（KSOE），計劃統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。

按照要求，現代重工集團與大宇造船的合併必須通過南韓、歐盟、日本、中國、哈薩克、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此，贏得反壟斷機構批准也一直被認為是此次合併的最主要障礙。截止目前，僅有哈薩克一國已經批准了合併交易。

上個月末，新加坡競爭與消費者委員會剛剛釋出公告稱，現代重工集團與大宇造船在目前全球LNG船、大型集裝箱船和大型油船領域佔據著最大的市場份額，兩家公司的合併可能會影響這些領域的競爭，損害新加坡客戶的利益。

目前，新加坡競爭與消費者委員會已經完成了第一階段的審查，並將進行更詳細的第二階段審查，這可能需要花費4個月的時間才能完成。

根據克拉克森在今年年初的統計資料，現代重工集團與大宇造船合併後總體手持訂單量將達到365艘1700萬CGT，佔全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總佔有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

現代重工集團一名發言人近日在迴應新加坡的質疑時表示：“我們相信新加坡當局對這兩大市場參與者之間的合併交易採取了謹慎態度”，“我們將盡最大努力完成新加坡的審查”。