國際船級社協會（International Association of Classification Societies，IACS） IACS是由世界海運發達國家的船級社參加組成的非政府國際組織。會員包括全球12大船級社Classification Society，覆蓋了全球90%以上的商船運力。

從輪機員到航運高管，海員的終生學習很重要！

Arun Sharma（下文簡稱AS)：很高興見到你，謝謝。是的，我以前曾做過輪機員，1974年我做到了輪機長，1974年-1978年期間我曾在多艘船舶任職輪機長。隨後我“登陸”到航運公司工作，從做機務開始，我曾在多個部門任職，從技術、商務、租船和是市場等我都做過。

具體而言，從印度航運公司開始我的事業，到成為該公司的氣體運輸船和化學品船舶部門主管。然後我的航運公司高管經歷包括Varun Shipping主管商務和運營的副Quattroporte， Great EasternShippingQuattroporte，India SteamshipsQuattroporte兼執行長。2012年我進入了IR Class。

豐富的工作經歷給了我一個很好的視角，讓我了解船是如何運作的，以及航運業是如何運作的。這對我來說都是非常有用的。

從輪機員到航運公司高管，在成為IR Class主席、IACS主席，Sharma先生可謂是海員典範，能取得如此成就，必然有其原因。

信德：Sharma先生，您個人有什麼興趣愛好呢？

AS：一個我能稱得上的愛好是打Golf。另外，我非常喜歡讀書，不過我不喜歡在膝上型電腦上的電子書，我喜歡拿著書的感覺，此外樂意留很多時間陪家人。

信德：我想，作為一個愛看書的人，您在船上肯定也保持了持續的學習，並因此得到了很多。

AS:我認為在船上最大的收穫不僅僅是學習船舶的東西，而更多的是學習到大海是什麼，海洋是什麼（what sea is all about，what ocean is all about），怎樣能在大海大自然強大的自然力下仍然能夠保證安全，以及怎樣能夠與人和自然做好協調，我認為這是一個鍛鍊領導力的很好的方式。所以我認為，與其說是船上的經驗，我認為說是海上的經驗更合適。

面臨多項挑戰，應對有方

信德：您已經在IACS任職主席幾個月了，感覺怎麼樣？你認為您和IACS目前主要面臨著哪些挑戰？

AS:很有趣，同時我也要不斷的學習。當然，這也意味著許多的工作，我要更多的去了解IACS，與更多的人，比如法規制定者、IMO官員、歐盟、保險、保賠協會、 INTERCARGO, INTERTANKO等相關人士、組織交換意見，因為我是IACS的主席所以需要起到很好的中間互動作用。所以，這需要我投入更多，參與更多。

至於我所面臨的挑戰，我們需要確保IACS在品質方面逐步提高。保持會員關係的好品質，保證會員旗下船隊的品質，因此品質是我們面臨的一個主要挑戰，這個工作的是持續的，不僅僅意味著我們要保證品質標準，我們還需要不斷的向更高品質標準邁進。我們還設立了一個名為國際品質評估審查機構（International Quality Assessment Review Body，簡稱 IQARB ）來監督IACS的品質標準。

此外，我們需要在排放控制，包括硫排放和碳減排等方面，尤其是碳排放方面，這將是一個非常大的挑戰。

第三個是，怎樣在以資料為導向的政策方面取得良好進展。怎樣獲得正確的資料，並用資料和監管者、行業互動，怎樣在Class和會員行業之間分享關於事故、排放、技術標準等方面的資料。

最後，我認為最重要的一個挑戰是促進行業內部更好的互動，加強與國際海事組織等組織的溝通。以及與行業的緊密互動，以獲得我們可以關注的所有領域的反饋。可以通過召開委員會、圓桌會議等方式進行。作為IACS主席，我需要更多的更好的參與進來，了解各方的訴求。處在法律制定者和航運業的中間，Class必須做好一箇中間促成者，使航運業能夠更好的滿足法律法規。

信德：對於IACS這樣一個組織而言，透明性是至關重要的，對於進一步提高該組織的透明度，您有哪些計劃？

AS：你說的沒錯，IACS的四大支柱為：領導力、品質、技術、和透明性。我們有12個會員、12個政策小組，因此我認為我們所有的討論都是非常透明的，此外我們實行one member one word的制度，因此我們內部也是非常平等的。

航運業面臨多種新趨勢

信德：您在上海海事展學術會議上發表了航運業新趨勢——資料化數字化驅動未來的主題演講，包含數字化、資料化在內，你認為航運業主要有哪些新趨勢？

AS：航運業正在接受數字化，越來越多的航運公司參與進數字化的發展，航運數字化是有其優勢的，在商業上、法規上、技術上都非常具有優勢。

此外，正如上面提到，航運業碳減排是一個未來必須關注的事情，IMO制訂了2030、2050碳排放目標（注：即相較於2008年，IMO規定到2030年，每一運輸單位的二氧化碳排放量減少40%，到2050年減少70%。同時，到2050年，與2008年相比，總排放量每年減少50%，並將逐步朝著零碳目標邁進。），在這之前還有IMO2020限硫令的問題，但硫限排看起來應該更容易解決，我們能用低硫油，脫硫裝置等方式來解決。

但關於碳減排，我們只能一步一步來。首先，我們需要提高船舶的效率，更優化的船體設計、更好的燃料效率、更好的航次計劃、更好的天氣航線選擇。2020年後，船舶還需滿足更嚴格的EEDI的要求，這將給船舶碳排放硫排放帶來更大的改善。但是想完全實現2030、2050目標只通過改變運營引數和設計引數將是不可能的，這樣我認為最好的選擇是改進船舶燃料，選擇零碳排燃料，但這目前並沒有確定的方案。

信德：所以你認為目前減速航行是一個好辦法？

AS:減速航行有兩個好處。首先是達到減排放的目的。其二，更慢的航速意味著運輸相同的貨物需要更多的船舶。更多的船舶對航運業來說也將更有益處。但這方案從政治上來講將很難通過。

信德：有什麼法規是IACS密切關注的嗎？

AS:法規談不上，但目前IACS非常重視航運業的網路安全問題，我們也在此取得了非常大的進步。船舶的自動化程度愈來越高，船舶與船舶船舶與陸基的聯絡越來越多，航運業的自動化智慧化必須有更好的網路安全。最終的目標是，這艘船在從設計和建造開始都必須具備很好的網路安全韌性。這是IACS正在做的事情，並且已經取得了很大的進展。國際海事組織也對IACS正在做的事情很感興趣，所以到2019年底，我們將看到一些關於網路安全的完整的指導方針。

信德：目前有的航運業內人士表示法律法規變化太快，IMO等組織也看起來有些官僚化，他們不願意聽取更多的來自業內的意見。對此，Sharma先生您怎麼看？

AS：以IMO為例，我認為IMO更多的是被船旗國所控制，IMO自身並不產生法律法規（regulation），IMO只是做了全球社群（IMO成員國）想讓他做的事情。實際上在我們與IMO的交談中了解到，船東們同樣也在推動一些法規的前進。

IR Class希望更多的與中國市場交流

信德：給來自中國航運業的讀者介紹一些關於咱們IR Class的情況吧，怎麼看待中國市場？

AS：這個問題可以讓我們IR Class商務經理，Santosh Patil來回答。

Santosh Patil:很高興回答你這個問題。Indian Register of Shipping (IRS) 成立於1975年，所以我們有將近45年的歷史了，我們是一個國際性的船級社，2010年我們成為IACS的會員。我們是超過40+個船旗國的認可組織RO，註冊船舶超過1800艘，1300萬GT。我們進入中國市場也已經有7年的時間，我們和中國的船廠有很好的合作並且在中國有很多的專案。未來我們將更多的聚焦中國市場，目前我們在中國市場也有自己的團隊，也在中國設有區域經理，我們也期望在中國市場以及與中國船東有更多的合作，這也是我們來參加上海海事展，向中國市場更多的展現我們的原因。

AS：我們當然希望增長我們在中國市場的份額，就如同中國船級社CCS去到印度與印度船東合作一樣，但這需要時間，直到大家都能看到好處，在這之前我們可能需要更多面對面的接觸。因此，我會去拜訪更多的中國船東，讓他們知道IR CLASS到底怎樣，但我們需要耐心。

根據該協議，印度船級社（IRClass）將會為思舶網電子採購平臺使用者中的印籍裝置供應商及製造商進行相關認證，並出具平臺交易產品所需的第三方認證證書。

思舶網（ShipParts.com）將在平臺上為印度船級社設立“印度船級社專區”，為已獲得認證的印籍供應商提供一條連線國際海事市場的數字化綠色通道。同時，為希望進入南亞次大陸海事領域的中國及國際製造商介紹印度船級社的相關服務。