據南韓《東亞日報》25日報道，24日在中國成都舉行的中日韓商務峰會上，南韓總統文在寅提議建立“東北亞鐵路共同體”。

“如果以東北亞鐵路共同體為開端，實現能源共同體、經濟共同體和和平與安全體制，企業的商機將會更多。”

從社交媒體上流出的一張圖片可以看出，一條以長三角為起點、環繞渤海，延伸至北韓半島，最後越洋而過直指東京的線路尤為引人注目，圖中中日韓三國幾大城市群緊緊相連，這似乎詮釋了文在寅口中的“東亞鐵路共同體”。

實際上從在今年9月份，南韓政府就公開了一項由南韓、北韓、中國、俄羅斯、蒙古、日本東北亞六國和美國參與、以鐵路為中心推進基礎建設投資和經濟合作的國際磋商體。從《韓民族日報》的供圖來看，以首爾為中心的4條鐵路線路更加符合南韓總統文在寅的規劃意圖。

當時南韓國土交通部稱俄羅斯、蒙古和中國已經表示有意參與該共同體，但是在其後的4個月裡，“東北亞鐵路共同體”似乎戛然而止。究其原因不外乎兩點：

一是從今年7月份開始，日韓因二戰勞工賠償問題而產生的分歧逐漸加大，影響到兩國之間的經濟、外交甚至軍事關係。隨著雙方國內壓力的增加及美國的調停，日韓關係才逐漸緩和，這一點從文在寅在成都期間的講話中就可以看出：

文在寅與安倍晉三在成都會晤

“中國的一帶一路、日本的印度-太平洋構想、南韓的新北方和新南方政策旨在連線大陸和海洋、心與心，幫助所有人實現和平與繁榮。”

二是今年北韓半島無核化程序受阻。作為 “東北亞鐵路共同體”的關節節點，如果北韓一旦與美國鬧僵，那麼接下來南韓只能進入備戰狀態，更不用說發展經濟了。而北韓在今年下半年以來一系列的導彈試射活動，也讓南韓愈發擔心。

文在寅與金正恩簽署《平壤共同宣言》

所以文在寅在成都提出“東北亞鐵路共同體”的同時，還特別強調了連線因對朝制裁受阻的韓朝鐵路和公路的必要性。文在寅可能考慮到如果韓朝鐵路能夠再次開通，將顯示出南韓的極大誠意，緩和半島局勢。

但實際上無論是南韓、中國還是日本，都不希望北韓半島橫生變數，唯獨一個域外國家成為了目前北韓半島無核化程序中最不穩定的一個因素——美國。《東亞日報》在當天的報道中稱，美國表示“對朝制裁立場沒有改變”，斷然拒絕對朝制裁緩和的論調。

美國總統特朗普稱北韓的

“聖誕禮物”可能是個美麗的花瓶

“理想很豐滿，現實很骨感。”這就是南韓總統文在寅“東亞鐵路共同體”提議面臨的最大的問題。

“夢想還是要有的，萬一實現了呢？”拋開政治因素不談，“東亞鐵路共同體”如果真的能夠建成，或將改變世界格局。

可能大多數人對中國到南韓和日本的距離沒有比較清晰概念，其實從北京出發到首爾和東京的直線距離，都要小於北京到烏魯木齊、拉薩及成都的直線距離。但受制於地理環境因素，和歷史遺留問題，中日韓三國的交通運輸大多數依靠海運或空運。

南韓開發研究院曾分析，參與“東北亞鐵路共同體”國家的總產值達到全球GDP的49.8%，人口為21億1000萬人，佔全球人口的27.4%，如果能夠通過東亞鐵路共同體加強國與國之間的合作，“共同體”將一躍而為全球最大經濟圈。

在英國“脫歐”、美國“退群”的背景下，如果東亞各國能建立這樣一個經濟共同體，將是對全球化程序極大的鼓舞，也是對美英西歐等老牌資本主義國家莫大的諷刺。

在文在寅提出“東北亞鐵路共同體”的當天，還有網友在這幅“共同體”的基礎上規劃了一套環東北亞鐵路網，設想通過數條海底隧道和跨海大橋，將京津冀、遼中南和平壤漢城等城市圈緊緊相連。

從客觀上來講，無論是中國“三橫五縱”還是南韓日本境內的國內鐵路線路已經成形多年，主要難點還是渤海海峽、對馬海峽甚至是跨越整個黃海的海底隧道……不過當大多數人都將這種設想視為天方夜譚的時候，山東省人民政府在2018年就已經印發《中韓（煙臺）產業園建設實施方案》，其中明確提出了加快推進渤海海峽跨海通道建設！

倘若中韓、日韓之間的海底隧道能夠貫通，那麼我們就真的有可能坐著火車去東京了！

“要想富，先修路！”我們都知道落後的交通會阻礙當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，而交通網路的建設能將資源優勢迅速轉化成經濟優勢。但中國人對基礎設施與生俱來的理解，超越了文化、超越了國界，甚至超越了次元。

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“高峽出平湖，天塹變通途！”半個多世紀以前，毛主席面對滔滔江水道出了豪言壯語。半個多世紀後，中國人依舊豪情萬丈！

要想建設人類命運共同體，同樣始於“修路”。中國人始終用最樸實的行動，詮釋著最崇高的理想。