Podsadka是一項秘密計劃，使用兩次發射計劃將第一批蘇聯機組人員射向月球。聯盟號（Soyuz）載人飛船在1966-1969年令人費解的原因被證明是對該計劃的測試。阿波羅8號繞月球飛行並取消了L1程式後，這項努力被放棄了。L1的Podsadka的現實情況

2004年，Pesavento和Vick收集了Podsadka替代品用於聯盟7K-L1（L1）載人繞月任務的證據。L1的基線飛行計劃（也是正式的唯一飛行計劃）是直接飛行：Chelomei的Proton-K（UR-500K）助推器會將Proton 11S824（D座）經月球注入級和L1攜帶兩名人員進入低地球停車軌道。然後，D座將開火，將L1乘員置於繞月球（繞月球的軌道）的軌道上。在這種情況下，L1航天器的總質量僅為5300 kg，而完整的Soyuz 7K-OK的總質量為6850 kg。減少的主要原因是刪除了7K-OK的前向軌道生活/氣閘模組。

podsadka的替代方案包括使用UR-500K火箭將無人駕駛的L1航天器和Block D階段發射到低地球軌道；由Soyuz 11A511火箭與三名機組人員一起乘坐Soyuz 7K-OK載人太空梭進入軌道；在聯盟7K-OK和L1-D區之間的低地球軌道交會或對接；將兩名聯盟號機組人員轉移至L1；然後發射Block D平臺，將L1置於跨越軌跡。

在Pesavento和Vick發表論文時仍然存在的問題包括：

該方案最初構思是（因為Korolev出售了UR-500K一次發射飛船的L1飛機，以Chelomei自己的LK-1太空梭代替了Chelomei的使用UR-500K的單次發射任務的計劃） ）。追求它的認真程度。會合系統的性質對接系統的性質（如果有的話-Pesavento和Vick推測L1的正面裝有充氣氣閘，而宇航員則可以從7K-OK漂浮到附近的L1）。當這個主意被放棄時。

現在，米申日記為這些問題提供了答案：

事實證明，在授權UR-500K-L1之前一個月，Korolev就對podsadka進行了構思。OKB-1的初步計算顯示，發育中的L1的乾重為4641 kg，即透過podsadka運送宇航員後的乾重為4847 kg。另一方面，第2分割槽的Kolyako估計，在單發情況下，D塊的月底有效載荷約為5000千克，在podsadka情況下約為5300千克。在1965年9月15日進行討論之後，科羅廖夫於1965年9月16日做出決定，L1將是單一設計的航天器，能夠用於直接飛行或Podsadka方案（1-178）。此後的某個時候，似乎podsadka的版本被指定為L1S（可能是L1-stykovky，L1-docking）。因此，我們在1966年3月12日（1-220）討論了L1S擴充套件塢/著陸系統測試（12月66日離開工廠； 1月67日到達測試點； 3月67日開始獨立測試）；1966年3月18日（3-9）來自BE切爾托克（BE Chertok）關於開發用於7K-OK，7K-L1和7K-L1S的地對空裝置的資訊。

1966年1月科羅廖夫逝世後，1966年3月23日（1-226），代理導演米申與該高層管理人員舉行了集思廣益會議，以探討“……我們不一致的登月計劃”。他指出了可以採取的替代方法：“ 1。返回兩次發射方案（以波茲達卡為基準）； 2。保持直接飛行； 3。使用帶有可儲存推進劑的D區塊（也許是指Chelomei所處的階段已經為LK-1進行了開發； 4。將7K-OK用作指定的返回航天器。” （這可能是對1965年兩次啟動的Soyuz-PLK計劃（1-34、1-166、1-169）的參考，該計劃涉及發射完整的7400千克的Soyuz-PLK，該系統將與月末注射階段對接。）在1966年的版本中，Proton將會發射全燃料的Block D，隨後是R-7 11A511助推器發射的Soyuz 7K-OK。停靠後，D座會開火，將停靠的元件送至月經軌跡上。）他指出，L1計劃是“對局的轉移”，這是將宇航員登上月球的核心目標（L3計劃）。他繼續使用L1的優點中，他指出它“利用7K-OK”-在podsadka場景中，除了L1任務外，航天器顯然沒有任何用途。他向經理要求坦率的意見。勞森巴赫（V Rauschenbach）指出，他們“ ..必須做L-1 ...，因此我們將不得不使用基於L1-S的2次發射方案。” 切爾托克（BE Chertok）：討論了各種航天器的會合和對接系統：“ L1-S-'Igla'； LOK-'Kontakt'（由於出於質量考慮，不能在LOK上使用'Igla'）；

因此，這裡有一個跡象表明L1 podsadka版本確實使用了Igla系統，這是很有意義的，因為Soyuz 7K-OK任務使用該系統為podsadka進行了彩排，以便將兩個7K-OK航天器會合並停靠在地球軌道上。因此，揭示了Podsadka的對接系統以及首次透過聯盟號（Soyuz 5）飛行的理由。

1966年4月1日國防部的指令（1-234）列出了podsadka計劃的L1，D區塊和7K-OK的生產率：

7K-L1：從66年9月15日開始每月一個單位

7K-OK，將Podsadka的機組人員運送到L1：從10月66日開始每月1個單位

D組交付：9月15日1個單位；1個單位，10月15日；10月再增加1個單位；此後每月支付1個單位。

1966年4月20日（1-234）釋出了VPK軍工委員會關於L1計劃計劃的決議，其中包括建造14架L1和6架7K-OK podsadka航天器的總加速計劃：

7K-L1：

1單元第三季度66

4單元第四季度66

3單元第一季度67

3單元第二季度67

3單元第三季度67

7K-OK，已將船員運送到L1：

3單元第四季度66

3單元第一季度67

1966年4月27日，VPK第101（1-266）號決議規定了一項激進的飛行測試計劃：

1月1日-8月-Proton-2（這可能是指1966年10月經過測試但出於安全原因而放棄的Proton / D座D質模型）。

2-4：帶無人駕駛版本的飛越月球：

No 2-10月

No 3-11月

No 4-12月

No 5-No 9：7K-L1飛越月球，間隔1個月，並由7K-OK交付機組人員

10號至14號：每隔一個月直接飛越月球

這表明從安全性和發射質量兩方面考慮，podsadka是早期繞月任務的基本方法。只有最後五個任務是直接飛行。可能已經預料到那時，質子助推器將足夠可靠，並且對Block D的改進和L1的重量減輕將使單發射方法可行。

1966年5月31日，米申（1-284-285）為自己做筆記：“為Blok D，7K-L-1、7K-L1S的VYa Litvinov獲取照片”，表明L1和L1S主題的共通性。

1966年7月22日（1-234）國防與航天中央委員會秘書DF烏斯季諾夫（DF Ustinov）譴責米申（Mishin）對該計劃的緩慢啟動。他說：“不要低估美國雙子計劃的成功。您需要考慮一個分階段的太空探索計劃。KIS和TP設施建設的進展速度將不支援在規定的時間內進行發射。”

經過這次審查，兩天後（1966年7月24日）（1-266），釋出了經修改的L1航班時刻表：

No 1P-對於1M1（N1功能樣機）-9月15日

No 2P- 10月15日＆No 3P- 10月：2x（不可識別）的軌道飛行（1P，2P和3P是L1原型，沒有隔熱板，沒有恢復的可能）。

4號和5號：2個單位：直接無人駕駛飛行並返回地面（11月至12月）

6號至10號：5個單位：飛越月球；7K-L1，機組人員從7K-OK（1967年1月至1967年5月）轉乘

11至14（15）：4單位：7K-L1（6月至9月）直接飛越月球-每1至1.5個月發射一次，直到完成

一些註釋表明podsadka程式到1966年底是連續的：（1966年12月2日（1-319）：（與）“ NA Pilyugin討論-提供7K-L1S的（指導）裝置”； 12月6日1966年（1-252）：與“ YaI Tregub在7K-L1上透過7K-OK交付機組人員”進行討論。

Kamanin指出，在1966年12月24日舉行的L1州委員會會議上，podsadka仍然是基本方法。到那時，交貨時間表至少要比1966年7月修訂的時間表晚三個月。Kamanin在這次會議的日記中清楚地描述了podsadka的方法，並指出航天器將“停靠”而不是會合。他還指出，在1967年11月7日十月革命50週年之際，蘇聯人登月的重要性。

第一次L1發射（相對成功，儘管有許多系統故障）於1967年3月10日以2P的封面名稱Cosmos 146進行了發射。但是，下一次發射（3P作為4月8日的Cosmos 154）則失敗了。L1上發生了多次故障，D塊未能點火，這使航天器處於停車軌道。

4月24日，太空災難使蘇聯的登月計劃推遲了幾個月。在Podsadka情景的彩排中，第7K-OK號4（稱為聯盟號1）首次與宇航員Vladimir Komarov abaord一起作為現役航天器發射。聯盟號2a和3名機組人員將在第二天發射升空，其中2名宇航員將太空行走到聯盟號1。聯盟號1上的多次失敗導致科馬羅夫第二天試圖重返。當航天器的主降落傘都無法部署時，他被殺害。對降落傘系統進行故障分析和測試將需要時間，但米申計劃在下個月之前對7月的對接方案進行無人值守測試，然後在8月返回有人值守版本。

1967年5月5日（2日至22日），首席設計師蘇維埃見面。他們建議拋棄Podsadka，將直接飛行作為基線（顯然是為了使一名1967年11月之前蘇聯人繞月飛行的目標成為可能）。給出的原因是：

UR-500K在2P和3P飛行中的成功飛行，以及另外4次單獨的UR-500發射，使人們對運載火箭的可靠性充滿信心。L1開發的主要延遲與BTsVM對其控制系統的Argon-11數字計算機的開發有關。7K-OK 4號（聯盟1號）的失敗表明地球軌道對接發展的延遲。

建議將7K-L1的發射順序修改為每月兩次執行以下任務：

4L-“ Zond”無人機1966年6月17日至29日5L-6月27日至7月5日，無人，繞月6L-“ Zond”，無人駕駛，7月12日至17日7L-無人，繞月，7月25日至8月3日

隨後根據天文限制進行繞月發射（這意味著8月23日，9月21日和10月19日）。

米申（Mishin）的註釋指出了1967年6月16日（2-2）剩餘時間的修訂測試程式。由此可見，儘管首席設計師提出了建議，但podsadka仍然被認為是必不可少的：

第VII VIII IX X XI XII月

7K-OK 2 2 2 2-

7K-L1 1 1 2 1 1-

整個夏季，L1和7K-OK降落傘系統重新獲得資格的延誤使事情陷入僵局。最終，L1號4L於9月29日發射升空；但是助推器的第一階段失敗了，儘管L1的發射逃生系統將其拉開並在離發射臺65公里處收回了太空艙。1967年11月22日，L1編號為5S的下一次嘗試也失敗了（2-90-5S名稱似乎表明這是對L1的podsadka版本的測試）。這一系列的質子發射失敗（後來歸因於發動機生產從設計局過渡到生產工廠的問題）將進一步延遲L1，併為繼續podsadka計劃奠定基礎，從而為將宇航員運送到L1提供安全的方法。地球軌道。錯過了1967年11月的截止日期，並且聯盟號1崩潰了，

問題繼續困擾著L1測試程式。Zond 4 / L1編號6L 1968年3月在重返飛行期間因無法進行提升重返飛行而自毀；L1數字7L在1968年4月的另一次助推器故障中喪生；1968年7月，Block D臺在臺上爆炸時丟失了8L車；最終Zond 5在1968年9月繞月球繞行並被回收，儘管經過20G彈道再入。1968年11月Zond 6繞月球繞行，但機艙在飛行中降壓。它設法升空再進入，但降落傘過早彈出，膠囊撞入草原，變平成薄餅（並且需要由OKB-1小組就地進行精細解剖以清除破壞性炸藥-10公斤TNT） 。

同時，聯盟號7K-OK航班恢復飛行，並於1967年10月在Cosmos 186/188和1968年4月在Cosmos 212/213上使用Igla系統演示了自動集合點和對接。最後，聯盟號2/3作為一個示範飛行了一次1968年10月。1969年1月進行的Soyuz 4/5 podsadka演示飛行的路很清晰，隨後在1969年2月進行了首次有人駕駛的L1飛行。

但這一切都沒有定論。1968年12月，美國“阿波羅8號”（Apollo 8）繞月飛行，由於宣傳價值下降，L1看上去太危險了，無法繼續使用。有人駕駛的L1飛行被放棄，聯盟號4/5在1969年1月最終證明了podsadka技術之後，7K-OK也被放棄了（其餘的航天器被用於其他目的）。

總之，從一開始到1969年1月，podsadka是L1計劃的主要方案。建造了14輛7K-L1和6輛podadka 7K-OK。而且似乎至少有一架Possadka 7K-L1S（編號5S）在飛行。

對於podsadka，將使用Soyuz 7K-OK / Igla型會合和對接系統。Pesavento和Vick在L1前端的充氣氣閘的概念在Mishin筆記中沒有任何支援，並且無法使用7K-OK上演示的Igla對接系統實現。另一方面，米申從未討論過乘員進入L1的方法。透過移除備用降落傘系統，L1太空艙上的側艙蓋可供機組人員進入。如1965年的Voskhod-2飛行所證明的那樣，podsadka L1航天器似乎很有可能在側艙蓋上使用充氣氣閘。

卡盧加州博物館的L1插圖可能支援這種情況。另一種選擇是透過沒有氣閘的側艙口進入降壓的L1。有人認為，蘇聯航空電子裝置無法在機艙降壓中倖免。但是Zond 6和Soyuz 11都在機艙減壓後起作用。而且LK月球著陸器在乘員組轉移期間也將降壓。L1側艙門的性質保持開放，除非在仔細閱讀Mishin的筆記的其他地方發現它，或者被其他訊息來源發現。

L1S，L1A，L1E和L3S的標識

關於名稱L1A，L1P，L1S，L1E和L3S一直存在很多困惑。這些名稱的解釋與理解各種N1測試車輛上運載的有效載荷有關。造成這種混亂的部分原因是由於某些名稱被用來描述由多個階段和航天器組成的複合體，在某些情況下是單個航天器。米申通常透過使用7K字首來表示正在討論的航天器來進行區分，而在討論由多個航天器和一個階段組成的複合體時，僅使用L表示即可。因此，例如，L1是由UR-500K助推器發射的複合體，它由Block D跨越注入級和7K-L1（物品編號11F91）航天器組成。Mishin日記最後在其他名稱上提供了一些清晰度：

L1P是第一次實戰中使用的L1原型版本（1-234、1-291）如前所述，L1S是用於在podsadka方案中與7K-OK對接的L1版本。與L1S對接的7K-OK版本是7K-OKT（2-52）。官方的RKK Energia歷史提到了L1S與N1的關聯（“ ...使用簡化的有效載荷系統L3和無人飛船7K-L1S而不是LOK和LK的N1火箭的飛行測試始於1969年2月...”）但是Mishin的註釋中不支援此功能，該註釋僅在L1航班上使用此名稱，而在註釋中則不再使用N1是最主要的問題。L1A是L1航天器的版本，用於對地球軌道和月球軌道（2-14; 2-25; 2-29）的N1塊D版本的無人駕駛測試。它具有商品編號11F92（2-12、2-29）。它由L1以及用於太空測試的LOK的某些其他元件（制導系統，燃料電池，前向推進器元件）組成。這些因任務而異。L1A是必需的，因為用於登月軌道並把LK月球著陸器帶到月球表面上方的Block D階段沒有自己的制導系統。L1E是由UR-500K（2-12）發射的用於在地球軌道上測試L3版本的Block D的綜合設施的名稱。L1E建築群由L3版本的Block D和L1A組成。L1E在地球軌道變體中也稱為T1K（對LK月球著陸器在地球軌道上的測試稱為T2K）。L3S是N1發射的用於在月球軌道上測試L3版本的Block D的綜合體的名稱。L3S複合體由L3版本的Block D，LK樣機和L1A組成。已知的所有L3S版本都在L1A的前端包括推進器元件。