健哥：

我和我女朋友談了三年了，我倆都在北京，本來去年就想回南昌見家長商量結婚的事，但因為疫情耽擱了，今年看著疫情又冒出來，好慌，我真的不想再拖一年了。前兩天看到返鄉過年的新通知，特別是“要拿著7日以內的核酸陰性檢測證明”、“返鄉後實行14天居家健康監測，期間不聚集、不流動，每7天開展一次核酸檢測”這些要求，我真是心都涼了。我還能回家麼？回家被感染的風險到底有多大？

——心好累的阿超

阿超，你好。健哥和你一樣都在為能不能回家過年的問題揪心。要求核酸陰性證明的通知釋出以後，有人發給我一張圖，也分享給你，就當一起苦中作樂吧。

笑過之後，我們再聊聊現實問題。你提了兩個問題，能不能回這事兒，坦率地說，健哥無法替你回答，但可以說說我自己是怎麼考慮的，這個後面說。回家路上感染的風險有多大，這個是有資料分析的，比較明確，我們先聊。

火車鄰座是感染者，你被感染的機率是3.5%

一位流調員朋友告訴健哥，回家被感染的機率跟所在地的疫情形勢關聯最大，也與回家時乘坐的交通工具相關。火車是春運期間最多人選擇的交通工具，而最近東北的“超級傳播鏈”又由火車開始，就先說它吧。首先引發關注的是一則尋人啟事，“K350尋人，K350尋人，緊急尋找1月5日乘過該車次的乘客……”這趟綠皮火車由佳木斯發車，經停20個站點，歷時27小時32分鐘，於次日抵達終點站——北京。

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△“超級傳播鏈”的源頭列車

最初是1月11日黑龍江綏化市望奎縣一對夫妻被檢出是無症狀感染者。第二天，和他倆同車廂的三人又被檢出是無症狀感染者，其中有一人是養生課講師，而後帶出了“1傳144”的超級傳播案例。這一個“超級傳播鏈”讓大家對春運大規模的人口流動更加恐慌。要知道，交通運輸部預計2021年全國春運期間將傳送旅客17億人次左右，日均4000萬人次。K350是全封閉空調列車，在健哥的流調員朋友看來，這樣的環境下，一個車廂內出現5名感染者並不算離奇，“火車時間長，總要吃飯喝水吧，如果有乘客是來自於有病例報告的地區，那同車的人可能被感染的機率更高。”不過，這趟列車載客2000人左右，整體一算，比例是0.25%，這個機率並沒有很高。再看車上感染的5人的座位，均位於11車，分別是11車27號、28號、19號、20號和13號。按照車廂座位號，5名感染者沒有超出前後3排的距離。那麼，新冠病毒在鐵路乘客中的傳播風險有沒有一個準信呢？答案是有。有研究人員[ 《新冠病毒在火車乘客中的傳播風險:一項流行病學和建模研究》（此處標註這項研究的內容出品方）]利用2019年12月19日-2020年3月6日期間，中國境內旅行時間為0-8小時的2334名確診病例和72093名密切接觸者的資料，試圖量化旅途中個體傳播的風險。研究人員選取的列車型別是高鐵，與K350一樣，它們都是全封閉空調列車。

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△座位位置之間的病毒感染率比較，圖表摘自論文

這項基於大資料的流行病學與建模研究顯示，如果同一趟火車的乘客中有感染者，那麼坐在鄰座的乘客被感染的可能性是3.5%（調查中一共有2605位坐在感染者鄰座的密切接觸者，其中92人後來確診），同一排的可能性為1.5%（9299人中，142人確診），前後三排的平均可能性是0.32%（72093人中，234人確診）。如果只是坐在感染者曾坐過的位置上，那感染風險是0.075%（1342人中，1人確診）。論文給出的建議是火車出行同一排至少相隔2個座位，旅行時間限制為3小時。

飛機會是更好的選擇麼？

比起火車，乘坐飛機的回家過年感染風險會更低麼？這方面沒有直接的研究，但是美國埃默裡大學的一項研究顯示[ 《跨大陸航空航班中飛沫引起的呼吸道疾病的行為、運動和傳播》]，飛沫介導的呼吸道傳染病不太可能直接從感染乘客身上傳播超過1米。因此，飛沫傳播僅限於具有傳染性的乘客前面或後面的一排人。新冠病毒比起一般的飛沫介導的呼吸道傳染病更為狡猾，可能存在氣溶膠傳播。氣溶膠就是漂浮在空氣中的固態或液體顆粒，就像霧一樣，病毒會附著在這些顆粒上，一旦吸入就有被感染的風險。比起飛沫傳播，這種傳播方式的傳播距離更大。但飛機的通風系統清潔度和空氣流通度要優於火車。飛機客艙每2到3分鐘就會置換一次空氣，且客艙內空氣採用上下流動的方式迴圈，可以降低病毒在飛機上橫向擴散蔓延的可能。關鍵是，飛機比火車的乘坐時間短。乘坐時間是影響感染風險非常重要的因素，平均每多一小時的旅途時間，風險就會增加0.15%。如果是坐在臨近座位的話，每小時則增加1.3%的風險。這也很好理解。在長途旅行中，乘客往往會離開座位去裝水、上洗手間，或者只是四處走動和放鬆放鬆。當乘客離開靠窗或中間的座位時，其他乘客需要讓道給他們透過，這可能會增加面對面的親密接觸，並使病毒透過飛沫或者附著在氣溶膠上引起感染，而隔排的靠背是減緩病毒氣溶膠傳播的一個很好的屏障。所以，當健哥問流調員朋友：如果一定要返鄉的話，該選用什麼樣的大眾交通工具？他最直截了當回答：選最快能到家的那個。埃默裡大學的研究也給出了另一個結論，很多病毒感染其實並不是在乘坐飛機時發生的，而是發生在機場等候、登機或下飛機時，這些傳播可能都是透過汙染物或環境汙染髮生的。總的來說，在過年回家途中乘坐大眾交通工具被感染的機率並沒有很高，但前提是做好個人防護。

隔離政策會加大回家的成本

風險的問題，看資料評估就可以。可能不能回家過年的問題，就不是這麼簡單了。健哥查了查春運防疫政策，目前，除了大興和順義的部分地區屬於中高風險地區外，北京其餘地區目前都是低風險區，南昌也是低風險地區，而且對於低風險地區來返人員不要求隔離。所以只要你是在北京的低風險地區，理論上講，是可以回家過年的。但回家的過程，會增加很多事務。假如你家在農村，需要在離京前拿到核酸陰性檢測報告，回家後實行14天居家健康監測，就是說每天要上傳體溫資料等資訊，每7天再做一次核酸檢測。有人評價，這些政策就是“別回家過年了”的高情商說法。

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如果你家在城裡，倒是暫時不需要準備這些。這種一刀切的城鄉區別對待，有農村醫療資源匱乏的現實原因。可是，城市也有防控的要求。例如健哥女兒的學校，早就已經發出通知，寒假期間如果要離開上海，需要提前向學校報備。如果去了高風險地區，回上海以後要集中隔離14天，還要提供兩次核酸陰性報告。對大多數打工人來說，過年假期就7天，如果碰到隔離14天的情況，甚至是往返兩地都要隔離，那麼這個成本就太高了。還有的地方，甚至有執行過嚴的情況。強制隔離、甚至焊門禁止出入的做法已經重出江湖。健哥前兩天看到，有一位從北京朝陽區低風險地區返鄉的朋友，即使在手持核酸陰性證明、健康碼綠碼、已按要求通知社群，在市、縣、鎮各級防疫部門都知曉的情況下返回江蘇農村老家，還是被封了院子大門，強制隔離。而且還碰到鄰居砸門鬧事，不讓在村子裡隔離。可預見的是，回家的路註定不會一帆風順。

明天和意外，不知誰會先到來

健哥有一位同事，也一直在猶豫要不要回家。去年12月底，看往返機票還將近兩千，1月初就一千出頭了，等到1月中，跨越近4000公里的往返機票就已經不到600了。但她仍然未做出決定。

機票價格的變化，自然是和風險的上升有關。既然有風險，為什麼還要回家？就像阿超，你這一次回家是想商量結婚的事，可能過兩年就會想帶著寶寶回家給爺爺奶奶、外公外婆看一看。再過些年，隨著父母和更年長的長輩們漸漸老去，估計又是想著抓住見一次少一次的相聚時光。我看到過一位朋友寫下的渴望：我很需要回家，也很渴望回家，我需要去看看我年邁的奶奶，老人家已經快九十了，真想把所有能陪伴她的機會都不錯過，尤其是每一個年，都想讓她老人家樂樂呵呵的過著。讓奶奶開心其實很簡單，她只想她大孫子能夠按時回家過年，吃一口她和孩子媽一起包的白菜豬肉餡餃子，讓她大孫子給她磕個頭拜個年。更不要說留守兒童，可能爸爸媽媽都在城裡打工，過年是一年到頭唯一一次相聚的機會。健哥的妹妹就在雲南山區當老師，有一次把一篇學生作文發給我看，滿紙都透著思念。

△山區裡孩子的小小心願：希望爸爸媽媽多陪我一會。

講了這麼多，如果是讓健哥來做選擇，在出發地和目的地都是低風險的情況下，我選擇回家的可能性更大。如果是中高風險，那會留下，就地過年。但你的生活，還是應該你來做主。不過要隨時關注著疫情的變化，並做好迎接意外的準備。明天和意外，不知誰會先到來。就像昨天，上海公佈了3個確診病例，兩家醫院停診，其中一家，距離健哥家只有1公里。希望這樣的意外發生得少一點，希望大多數的人能夠平安、快樂地過年。也希望一時的波折，只是生活中的小插曲，有時候還可能是美妙的音符。上一次春運之路被大規模阻擋，還是2008年南方的雪災。健哥最近在網上看到一個網友記錄了那時返鄉路上的一段佳話，摘錄下來，祝你幸福。那年我在廣州回湖南的火車上，姐姐給我買了一揹包吃貨，足有二十斤。三天三夜相領座位六個人全沒餓著。更重要的是同坐一個湖北谷城的女孩子成了我的老婆，再過一個月兒子都九歲了。

劉可｜撰稿

王吉陸｜編輯