​中國基建

近幾年來，中國的基建能力飛速發展，靠著強大的基建技術，我們在國際上獲得了不少國家拋來的橄欖枝，幫助一個又一個國家完善了基礎建築設施，由於基建水平與經濟發展密切相關，因此，中企每去一個地方參與基建建設工作，都會獲得當地群眾的熱烈的歡迎。

就目前來說，中國的海外基建專案訂單主要集中在東南亞和非洲地區，其他地區的專案較少，不過在今年，也就是2020年，這一情況或許會有所改觀，中國基建有望向美洲推進，在美國的“眼皮”底下開工一個意義重大、工程繁瑣浩大的新專案。

據外媒報道，近日，中國人民大學一位專家在接受採訪時透露，2020年，中國將啟動一項重大工程，開工建造籌劃已久的“兩洋鐵路”，而這條跨國鐵路一旦建成，那全球航運界的規則或將被改變，更重要的是，美國在航運界的特權和壟斷也可能會被徹底打破。

從報道中看，“兩洋鐵路”涉及三個國家，中國、祕魯和巴西，在8年前，祕魯和巴西這兩個南美國家曾試圖共建一條鐵路，這條鐵路會穿越祕魯和巴西，將大西洋和太平洋連線起來，這樣一來，這兩國搭載出口、進口各種貨物的商船不用再從擁擠的巴拿馬運河穿過，能極大的提升運輸效率。

不過無奈的是，由於兩地路途長達約5000公里，巴西和祕魯沒有這個技術實力在短期內將鐵路修好，因此“兩洋鐵路”專案曾一度面臨取消。但萬幸的是，在這個專案“存亡”的關鍵時刻，中國出現了，靠著強大的基建實力的豐富的經驗，祕魯和巴西都一致認為，可以將“兩洋鐵路”專案交給中國來建造。

巴拿馬運河連線太平洋與大西洋，是重要的海上通道

而值得一提的是，“兩洋鐵路”建成後，選擇走巴拿馬運河的商船貨輪勢必會減少，也就是說，“兩洋鐵路”可以打破目前美國控制下的巴拿馬運河對國際物流的壟斷地位。要知道，巴拿馬運河連線大西洋與太平洋，商船不走巴拿馬運河的話，就只能都兜個大圈子，繞開南美洲大陸進入大西洋，這樣是極其不經濟的。

但實際上，由於巴拿馬運河十分狹窄，不能同時通行多艘貨輪，因此，貨輪通行所需的時間在20小時左右，甚至更久，且巴拿馬運河通行是根據船的大小、重量收費的，且收費額度還不算低，動輒就達到數十萬美元，因此總的來說，走巴拿馬運河雖然速度快點，但卻增加了執行成本。

極其狹窄的巴拿馬運河

相信一旦這條鐵路真的能在2020年開工建造的話，那以中企的速度，應該在8到10年就能順利完工，屆時“兩洋鐵路”將成為南美洲的“陸上巴拿馬運河”，估計會有不少航運公司選擇在祕魯卸貨，由火車運往巴西，再重新裝船運輸，以高效又省錢的完成太平洋到大西洋的水運工作。而“兩洋鐵路”也會成為中國基建帶動地區發展的又一張國際名片。（向劍）