1月8日伊朗導彈報復襲擊美軍當天，一架從伊朗首都德黑蘭機場起飛的烏克蘭班機墜毀，機上176人全部遇難，舉世震驚。

這架航班號為PS752的烏克蘭國際航空班機，計劃飛往烏克蘭基輔。伊朗當地時間早上6時12分從伊瑪目霍梅尼國際機場起飛，不到三分鐘，在6時14分便失去了聯絡。

痛苦屬於全世界：這架墜毀的波音客機上，機組成員加乘客共載176人，分別為82個伊朗人、63個加拿大人、11個烏克蘭人、10個瑞典人、4個阿富汗人、3個英國人與3個德國人。其中，持加拿大護照的乘客多數是伊朗裔學生，他們在假期後返校。他們計劃從基輔轉機飛往加拿大多倫多，這是德黑蘭到多倫多的最便宜航線。

當地“吃瓜民眾”在推特上公佈了一段視訊，記錄了飛機的墜毀時刻：漆黑夜空裡，一團耀眼的火球從空中跌落，最終觸地爆炸。飛機在夜幕中起火墜落的視訊，並不能展現更多資訊。

伊朗媒體很快聲稱這是一場技術故障導致的悲劇，證據是機場工作人員斬釘截鐵下的結論。但鑑於伊朗媒體一向可信度很低，而且飛行事故鑑定其實需要一個漫長過程，故目前不能採信伊朗的說法，即無法下定論。

紅新月會工作人員檢查烏克蘭國際航空公司飛機殘骸，這架飛機在伊瑪目霍梅尼機場起飛後墜毀

就在這一空難事故發生前，當天黎明時分，伊朗向美軍在伊拉克的兩個基地發射了15枚彈道導彈（伊朗方面聲稱的是30枚）。至於戰果，美國方面公佈美軍沒有人員傷亡、受到的損失微乎其微，伊拉克方面表示有平民死亡，伊朗則聲稱擊斃80餘名美國士兵，摧毀多架直升機和無人機。

導彈襲擊後不久，客機神祕墜落，給了外界無限猜測的可能性。約旦媒體在推特上說，這是伊朗空管局錯誤擊落的。這一說法當然沒有任何證據，但符合敏感時期的特殊邏輯。

由於飛機就墜毀在機場附近，搜救工作沒有任何障礙，黑匣子很快被找到。不過，伊朗官方宣佈不會將黑匣子交給包括波音在內的任何美國廠商，當然，這是出於他們一貫的反美立場。烏克蘭方面則成立事故調查委員會，將會全程參與後續調查。

這架墜毀的波音客機，型號為737-800，交貨才3年，是標準的新飛機。當天其訊號中斷的時候，飛行高度為7900英尺（大約2407.92米），速度是270節（大約500千米/每小時），正處於爬升高度階段，應該開著自動駕駛儀。

“最大疑點是，它是突然失去對外聯絡訊號和動力的。”楊先生說。他是一位不願透露名字的航空工業資深從業者，長期鑽研軍事航空領域。他分析，波音737-800採用兩臺CFM56發動機，這是一款非常成熟可靠的產品，兩臺發動機因故障同時失效的可能性接近於零，比中500萬彩票或走路上被流星砸到的概率還低。

即便兩臺發動機都失效，飛機上的備用電源能保證持續對外發送訊號，但這架倒黴飛機音訊全無，這就很蹊蹺了。惟一的可能性是空中解體，不過新飛機因結構出問題導致解體幾乎是不可能的事。所以，最大可能就是遭遇了防空導彈，或者機內預先藏了定時炸彈。

2020年1月8日清晨，一架載有176名乘客的烏克蘭飛機在伊朗首都機場附近墜毀，機上所有人遇難。

楊先生覺得防空炸彈惹禍的嫌疑最大。“報復性行為過後幾個小時，按照正常邏輯推斷，伊朗的防空網肯定枕戈待旦，全部戒備，並且下放開火權。”他推斷，“在現代防空作戰中，並且已經知道美國的報復隨時可能出現，根據這些經驗，美軍第一批打擊力量不是巡航導彈就是隱身飛機，不會給你的防空體系留下什麼反應時間。那麼目標只要符合特徵，就開火。”

但這個假設的最大疑惑是，這架飛機是在機場正常起飛的，方位、高度、爬升率都是固定的，它始終規規矩矩處於空港的航線上，而空港的航線就那麼幾條。此外，民航飛機始終開著應答器，不開的話連導航都成問題。再其次，波音737的龐大體形使得其雷達反射面積很大。因此，在任何正常情況下，它都不應該被當作敵性目標。

問題很可能是因為這一刻不是正常情況，是整個伊朗防空體系繃緊神經的時刻。

“人在應急狀態下，出現誤判是很常見的，甚至容易出現幻聽幻視。可以想象，那天晚上，整個伊朗的武裝部隊、防空系統，都是高度戒備、高度緊張的。一旦美國發動空襲，過來的東西都是目標特徵很小的，故伊軍開火門檻很低。”楊先生猜測，“正常情況下如果某地區域發現空情，肯定會逐級上報逐級核實，甚至派飛機過去看看。但在高度緊張高度戒備情況下，很可能是不管三七二十一打了再說。”

不過，楊先生的觀點並不完全得到圈內人士的支援。同樣也在航空工業系統謀職，工作和業餘時間都從事軍事研究的莫先生，更相信是機械故障或者炸彈所為。“在機場管制區內，怎麼可能被導彈打下來？防空系統核心是對整個空情的掌握，飛機怎麼過來，飛機是什麼飛機，民航機是清清楚楚顯示在螢幕上，而且這飛機的發動機訊號是時時刻刻可以跟蹤和呼叫的。”他首先排除了導彈擊中說。相比導彈襲擊，他覺得飛機撞鳥導致發動機故障的可能性更大。

空難調查是一個漫長過程，判讀黑匣子資訊需要大量時間，短期內肯定無法確認飛機墜落的真實原因。莫先生甚至斷言，連黑匣子都不一定能分析出飛機是否是被擊落的，需要結合黑匣子和殘骸的線索綜合分析。

目前專業圈內，以楊先生為代表，導彈誤擊客機說最流行。這一說法有歷史經驗作牢固支撐。

兩伊戰爭結束前夕的1988年7月3日，再過一天就是美國國慶日，但巡弋在波斯灣水域的美國巡洋艦文森尼斯號上的官兵，體驗不到國慶日前夕的興奮和歡樂氣氛。

該巡洋艦為提康德羅加級，配備有當時最先進的海軍防空系統——宙斯盾系統，以相控陣雷達為核心。這款軍艦的定位，是對抗正處於鼎盛時期即1980年代的蘇聯海軍對美國航母編隊發起的反艦攻擊，而且是飽和式攻擊。簡單說就是隨時在假想著，敵對的蘇聯會突然將上百枚反艦導彈鋪天蓋地打過來。

更為特殊的是，文森尼斯號當時巡弋的海域，曾在一年多前，即1987年5月17日，發生過誤傷事件：當年巡航的美國佩裡級護衛艦史塔克號，被一架伊拉克空軍Phantom戰鬥機發射的兩枚飛魚反艦導彈擊中，死37人。這純粹是一場誤傷，但給美國海軍投下深深的陰影。

伊朗航空655號班機空難示意圖。

所以，文森尼斯號上艦員當天一直提心吊膽。突然，對空雷達上出現不明目標，神經高度緊張的雷達操作人員誤讀了飛行軌跡，明明飛行物是在爬升，但被誤判成正在下降，一副準備發起對海攻擊的架勢。

一朝被蛇咬，十年怕井繩。文森尼斯號巡洋艦整個指揮鏈條上所有人都把這架飛機判斷成伊朗軍方的美製F-14戰鬥機。艦長下令開火，兩枚“標準”防空導彈帶著烈焰撲向目標，順利擊中。

結果卻是惹了大禍：目標根本不是F-14戰鬥機，而是伊朗航空的空中客車A300B2民航客機。飛機上共有290名乘客以及機組人員，全部遇難無一倖存。其中有66個兒童、1名孕婦，悲劇慘痛。

1996年2月22日，美國賠償伊朗1.3180億美元，雙方達成和解，伊朗撤銷1989年在國際法院提起的訴訟。

日光之下無新事。地區形勢再一次劍拔弩張之際，又一架客機墜毀在中東。上次是空客，這次是波音，只是這次尚無墜機定論。正因為有前車之鑑，楊先生相信伊朗防空部隊重複美國海軍當年的誤判行為是有可能的。

“如果更多殘骸照片出來，如果表面覆蓋件、結構件的照片一多，那就好判斷多了。現在沒有任何直接證據的情況下，我堅持認為這架客機（墜毀）是被伊朗防空系統打下來的。”他回顧歷史後總結道。

上一次震驚世界的民航客機被擊落事件，是馬來西亞航空的17號班機（MH17）空難。

2014年7月17日，該航班從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡，在靠近俄羅斯邊境的烏克蘭領空遭遇一枚俄製SA-11“山毛櫸”地對空導彈襲擊。飛機在1萬米高空中解體，283名乘客和15名機組成員全部喪命。

MH17空難是進入21世紀以來死亡人數最多的空難。MH17失事聯合調查委員會認為，導彈來自駐紮在俄羅斯庫爾斯克的俄軍第53防空導彈旅。不過俄羅斯方面拒絕承認，堅持說導彈是烏克蘭軍隊手中的蘇聯時代存貨，是西方國家抹黑俄羅斯。

事實上，俄羅斯軍方在擊落民航客機方面是有歷史傳統的，此前擊落過兩次，位於全球首位。

1983年9月1日，大韓航空007號班機波音747，從美國阿拉斯加的安克雷奇飛往南韓漢城，起飛後偏離航線，導致兩次入侵蘇聯在堪察加半島和庫頁島的領空。蘇聯防空軍出動了蘇-15截擊機，太陽尚未出來，蘇聯飛行員將其誤判成美國空軍RC-135偵察機。

俄國畫家筆下的大韓航空007號班機空難。

按照蘇聯官方說法，在聯絡不上、四次空射炮擊警告無效的前提下，蘇-15發射了兩枚空對空導彈，命中一枚。飛機墜毀在庫頁島附近海里，246名乘客加上23名機組成員全部死亡。

“我看到了兩排舷窗，猜測那是一架民用機；但並未直接看見機內的乘客和駕駛員。因KAL 007正在夜航，機內燈光昏暗，客艙大部分舷窗被關閉。這對我無所謂，要知道把民用機改裝為軍事用途是很容易的。”擊落客機的蘇聯飛行員在1991年接受採訪時的說法則與蘇聯官方口徑不一樣，“我發射了四次，打了超過兩百發炮彈，看在上帝的份上，我裝的全是穿甲彈，不是能燃燒的曳光彈。我懷疑有沒有人能在夜裡看見它們……我沒看見彈頭，但他們可以看見機炮口的火焰，在那黑夜中，誰都能看見……我很想迫降它，非常想，你以為我想殺他嗎？我還想和他喝一杯呢！”

當時世人覺得，這場空難不能都怪蘇聯軍人，機長的馬虎差不多佔一半責任。然而，葉利欽在1992年公佈了一些機密檔案，包括這份黑匣子，蘇聯飛行員根本沒有嘗試跟客機進行無線電聯絡，也沒有發射警告的曳光彈。

更早是在1978年4月20日，也是大韓航空，波音707客機，在摩爾曼斯克附近被蘇聯防空軍的蘇-15戰鬥機擊落。蘇軍當時把客機誤判成偵察機RC-135。這種誤判的可能性很大，RC-135就是用波音707改裝的。

不過這次運氣還算好，儘管客機被兩枚導彈擊中，機艙瞬間失壓導致2名乘客喪生，但飛機成功迫降在一個冰湖上。運氣關鍵在於，攻擊用的是兩枚用紅外製導的近程導彈，裝藥量小。

以色列也誤擊過一架客機。1973年2月21日，利比亞阿拉伯航空114號班機——一架波音727客機，被以色列空軍的兩架美製F-4戰鬥機用機炮擊落。以色列空軍沒有像蘇聯防空軍那麼簡單粗暴，機炮只瞄準機翼，讓客機迫降。然而，飛機在沙漠上用機腹迫降時發生爆炸，機上113人裡死亡108人。

以上是死亡人數較多、國際影響較大的例子，此外其實仍有許多民航客機被擊落的案例。雖然死亡人數可能不多，但每一個遇難者的離去背後都是一個家庭的痛苦。

伊朗航空655號班機空難祭日，伊朗人進行海祭。

此次在德黑蘭墜毀的客機上，手持加拿大護照的伊朗裔年輕學生們，他們的父母中或許曾有巴列維國王的支持者，跟霍梅尼有血海深仇，所以逃離了伊朗，讓孩子獲得了新的國籍。也或許，這些學生中一些人的父母是革命後伊朗的新貴，所以有條件把孩子送出國。

但無論是哪派，他們在空難面前完全平等，他們都是無辜者。