最近，富士康與汽車巨頭吉利、拜騰的強強聯手，備受關注。

1988年鴻海創辦人郭臺銘赴深圳考察，創辦富士康，恍然間已是33年了；如今富士康已是全球最大的代工廠，回憶富士康在大陸33年銳變時，也可從這個視窗洞悉中國作為“世界工廠”現在與未來。

33年富士康銳變史

鴻海創辦人郭臺銘

生於1950年的鴻海創辦人郭臺銘，今年71歲，他打造的世界級代工帝國，創造了商業奇蹟。

郭臺銘、郭臺強、郭臺成三兄弟，生於臺灣省新北市板橋區（原臺北縣板橋），祖籍山西省晉城澤州縣葛萬村。郭臺銘的父親郭齡瑞，曾是民國舊社會警察，他的母親初永真，1925年生於今山東省煙臺市萊山區初家街道遠陵夼村；在他母親16歲時，一家人到青島謀生，認識了當時在青島警察局做警察的郭齡瑞，1946年二人永結同好，後因時局變動遷居臺灣。

1971年，靠半工半讀，郭臺銘從臺灣“中國海專”畢業，進入當時臺灣前三大航運公司“復興航運”工作。1974年，郭臺銘創辦了鴻海塑膠企業有限公司，並於1985年在美國設立分公司，創立了FOXCONN（富士康）品牌。

自創立鴻海開始，郭臺銘的奮鬥目標很明確：臺灣第一、亞洲第一、世界第一。

郭臺銘、曾馨瑩夫婦與母親初永真（中）

當年，初永真一家六口隨擔任刑警的郭齡瑞來臺灣後，住在現在板橋慈惠宮後方，後來，一家又隨郭齡瑞工作變動搬到中永和一帶。

郭臺銘事母至孝，與母親感情深厚，有三大原因。一則是母親當年照顧一家大小，非常辛苦；二則是母親會燒一手好菜，也成為郭臺銘日後持續打拼的動力；三則是母親為他創業起步出力。

1974年郭臺銘創辦鴻海時，創業資金排程困難，郭臺銘創業的第一筆資金，就是母親初永真從標會標來的。

當然了，也有個未獲證實的說法，即郭臺銘起步曾得益於其岳父、香港富豪林百欣的幫助。郭臺銘的長子郭守正、長女郭曉玲，系郭臺銘與結髮妻子林淑如所生的一對兒女。2005年3月12日，郭臺銘元配夫人林淑如因乳癌過世，享年55歲。林淑如是林百欣與蔡豔如的女兒，曾是臺北醫學院“校花”。

林淑如臨終時，將一對兒女特別託孤給自己的小阿姨黃秋蓮，請她多加關照。黃秋蓮，現為鴻海總財務長，有鴻海“錢媽媽”之稱，她的丈夫就是富士康科技集團總經理遊象富。

早年，鴻海初創維艱，在高商畢業的黃秋蓮，曾借錢給郭臺銘創業。後來，黃秋蓮到公司做會計工作，與郭臺銘夫人林淑如一同管賬。當年的鴻海，可不像今天那麼龐大，只是一家塑膠小工廠而已。

1988年5月郭臺銘（左2）赴深圳考察

鴻海能成為世界級代工企業，與33年富士康銳變史密不可分。

1988年6月6日，鴻海創辦人郭臺銘決定將企業佈局延伸至大陸，赴深圳考察後創辦鴻海集團子公司——富士康。此前的5月下旬，郭臺銘等八人一行赴深圳投資考察。

1988年富士康在深圳投資設廠的基地最初是深圳海洋廠。1992年又增加深圳黃田廠，後來又於1993年再增加江蘇崑山科技園廠。

三年後，富士康的深圳龍華科技園開工建設，到1999年，富士康又進駐山西晉城辦廠，晉城科技園開工建設。由於郭臺銘祖籍山西，也被稱為晉商代表人物之一。

1992年富士康深圳黃田廠開工建設儀式

1992年富士康深圳黃田廠開工建設時，當時郭臺銘旗下的鴻海，僅是家年營收31億元新臺幣、做聯結器的小公司。最早時，鴻海是先投資香港富士康100萬美元，再由香港富士康投資中國富士康60萬美元。

由於那時，臺灣當局禁止如微波技術、半導體技術赴大陸發展，鴻海以組裝業務起步，順利拿到了赴大陸投資的許可。

一開始，郭臺銘只是在深圳租了一個5100平方英尺的廠房，招攬了當地超150人員工，並從臺灣、美國抽調幹部，富士康在大陸的生意是這樣起步的。

後來，郭臺銘將鴻海的客戶鎖定戴爾、康柏、英特爾等國際PC大廠。早期在美國，郭臺銘住的是僅花12美元一天的小旅館，自己開車跑了美國52州的32個，也正是個人電腦國際品牌的訂單，成就了日後的鴻海。據說，最高峰時，全球每5臺電腦就有一臺裝有鴻海產品，富士康的貢獻更是功不可沒。

富士康最早在深圳投資的海洋廠員工

“世事滄桑心事定，胸中海嶽夢中飛。”可能連郭臺銘也想不到，當他1988年在深圳建立第一家工廠深圳海洋電子外掛廠時，首批員工裡有一位時年24歲的普通生產線女工，也有著一樣宏大夢想，她就是立訊精密創辦人王來春。

立訊精密董事長王來春，有“女版郭臺銘”之譽，也被稱為“富士康最勵志的打工女”，立訊精密的發展與成功，和富士康及母公司鴻海有密不可分的關係。

潮起海天闊，風好正揚帆。立訊精密創始人王來勝、王來春兄妹，同時也是普通人在深圳奮鬥的成功樣本。

生於汕頭市澄海區蓮下鎮槐澤村貧困農家的王來春，沒有任何值得炫耀的家庭背景。剛進入富士康時，同事發現她的過人之處，王來春不單完成工時內的工作，還在休息時間選擇到工廠加班。富士康進入快速發展時期，王來春也跟著公司一起迅速成長，她積極向其他管理人員學習，她的“拼命三娘”態度與優異成績，讓她“三級跳”於1998年當上課長，手下管理數千富士康員工。

立訊精密創始人王來春

在富士康幹了10年的王來春，創辦了足以比肩鴻海的立訊精密。一枝獨秀不是春，潮汕打工女王來春的成功，不也是富士康和郭臺銘的成功嗎？

21歲進廠，32歲離職，2004年，“富士康打工女”王來春與哥哥王來勝在深圳創辦了立訊精密。

深受富士康影響的王來春，她最早的企業戰略佈局，也跟隨富士康，被外人視為“郭臺銘精神”頭號實踐者。她的努力，蘋果也看在眼裡，如今她在蘋果供應鏈的戰鬥力，仍是別人無法無視的，包括老東家郭臺銘的鴻海及富士康。

很長時間，立訊精密將郭臺銘的不少經營思想及理念奉為圭臬，王來春也希望像郭臺銘一樣，讓立訊透過創新獲取更強競爭優勢。競爭者在路上，將來誰領風騷，不曉得，路遙知馬力，但王長春的成功，不就是郭臺銘企業管理及經營理念成功的證明嗎？

治廠如治軍，鴻海及富士康的成功，與郭臺銘重視紀律、講究細節、銳意求變的鐵腕管理風格分不開的。

2005年，郭臺銘在港交所出席富士康國際控股上市活動

富士康能成為“代工之王”，早期是用同業難以想象的價格接單的，那種“赤字接單、黑字出貨”的運營模式，曾讓競爭對手心驚膽裂，無法與之匹敵。

不少人想，郭臺銘是怎麼樣“擠”出利潤，很多人虧本，他竟然還能賺錢？可我們回顧一下33年富士康在大陸發展歷史，會看到郭臺銘一直持續不斷翻新經營模式，從管理和財務管控方法要效益。

從最早發跡的深圳龍華廠，後來山西太原、山東煙臺、湖北武漢、河南鄭州，再到四川、重慶、貴州，最高峰時，富士康一年建了7家工廠。在激進擴張的同時，富士康也面臨轉折性的痛點：2010年“12跳樓”事件，也讓富士康勞資關係曝露在公眾面前。

郭臺銘、曾馨瑩與母親初永真

升級比升值重要！這是近來郭臺銘高喊的口號。

富士康變身為A股的工業富聯，事實上也是展現轉型的決心。人力成本的上升，加上各種費用齊漲，中國過去低成本優勢愈來愈難以為繼。作為在大陸最成功的臺商之一，郭臺銘和富士康也意識到，不能只靠衝規模，壓低成本，更重要的是提高產品的附加值。

也正因如此，郭臺銘乃至他的接棒人鴻海董事長劉揚偉，一直在促使鴻海升級，推動鴻海製造向智造轉型，拉高毛利率。

2013年，富士康在貴陽的第四代綠色產業園奠基，這一年鴻海在世界500強中排名30。2014年，郭臺銘方面提出“11屏3網2雲”，以及“雲移動+機器人”產業生態鏈，2015年更是推動工業網際網路。

2016年郭臺銘入主日本國民品牌夏普，這一年鴻海跨入世界500強之25強。此後，鴻海6088科技在香港上市，2018年富士康工業網際網路（工業富聯）成功登陸A股。2019年郭臺銘退休，劉揚偉接棒董事長，富士康也進入“後郭臺銘時代”。

郭臺銘為何也痴迷“造車”？

鴻海、吉利聯手合資公司，打造電動車新代工模式

不久前，郭臺銘旗下的鴻海科技集團宣佈，旗下富士康科技集團與浙江吉利控股集團共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車以及出行產業提供全新一站式服務，包括汽車整車、零元件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等。

出席雲簽約儀式的除了鴻海董事長劉揚偉、總財務長黃秋蓮等，連創辦人郭臺銘也親自出場，可見其重視程度有多高。

劉揚偉（右2）、黃秋蓮（右1）出席與帝寶工業合作簽約儀式

事實上，郭臺銘營造汽車夢的動作，遠不止這些。

去年12月，鴻海董事長劉揚偉、總財務長黃秋蓮出席了“鴻華先進”與“帝寶工業”合作備忘錄簽約儀式，劉揚偉也是鴻海集團旗下“鴻華先進”董事長。

帝寶工業，是全球車燈製造的龍頭工廠。雙方結成策略性合作同盟，也令這家車燈龍頭成為郭臺銘引導的電動車開放平臺“MIH聯盟”夥伴。在臺灣有“車燈三雄”，分別是上市公司帝寶、麗清、聯嘉。

1月14日，由鴻海集團主導的MIH聯盟茁壯成長，隨著越來越多的策略夥伴加入，MIH也推出了軟、硬體掌門人。其中，由曾在在Ford、Fiat Chrysler及NIO任職、在汽車界有豐富經驗的鄭顯聰負責MIH聯盟規劃、硬體部門及平臺規格定義，而鴻海科技集團科技長魏國章，則負責操刀軟體平臺。

鴻海董事長劉揚偉（右）和裕隆執行長嚴陳莉蓮（左）

近日，恆大汽車再次獲得260億港元戰略投資，引發高度關注。一輛汽車沒賣出去，在資金瘋狂炒作新能源汽車的當下，恆大汽車股價飆升了52%。

那郭臺銘為什麼也痴迷於造車呢？

“鴻華先進”公司，是去年鴻海集團與裕隆集團雙方合資成立的新公司，目的就是發展電動車。當時訂下2年內推出首款電動車，5年內搶佔全球10%市佔率的目標。

裕隆集團旗下，有“裕隆”、“裕日車”、“中華車”三隻“金雞母”，其在杭州投資的納智捷品牌，也受人關注。自掌門人嚴凱泰過世後，妻子嚴陳莉蓮也和她婆婆當年一樣，“替父出征”，掌舵裕隆。

也在此同時，鴻海公佈了MIH開放式電動車架構平臺。據稱，MIH是針對傳統汽車產業痛點，如費用太高、開發期長、資源不足，在硬體開發平臺下，將開發技術規格、模組彈性客制、深耕關鍵部件等特色。也就是說，MIH將推動電動車向“客製化”、“模組化”、“彈性化”和“標準化”，用最短時間、最少代價開發出客戶所需要的車型。

也許，說這麼多，您可能還不知道郭臺銘造車的真實意圖是什麼吧。其實，造車是表象，鴻海未來要轉型科技服務業，這是個大計劃！也就是說，以前鴻海靠製造產品創造價值，將來會是靠智慧化的科技服務來賺錢。