這幾天又有人吹噓我國C919大飛機，說是馬上交付了、國產發動機也快上機了、要脫離美國核心配件了、要拿到適航證了等等。我就想說：難道我們都不能低調嗎？越是高調越容易遭到美國錘擊，這麼宣揚只能招來美國的打壓慾望，教訓何其多啊！

美國著名華人科學家馬佐平院士

還記得美國著名華人科學家馬佐平院士是如何說華為的嗎？他說：“華為應該韜光養晦，華為創始人任正非也不應該這麼高調，並且華為不要老說第一。” 這是何意，相信大家都懂得。

C919危險，波音從中作梗，美國適航證難拿

C919現在看來確實接近成功交付為時不遠，但是目前最核心問題不是國產化率是多少？哪天能交付？而是如何儘快拿到歐美的適航證，讓我們首款幹線大飛機走向世界舞臺，展現我國工業實力，提升我國綜合國力，否則延期交付的飛機非但進不了國際市場，還可能面臨交付即落後的局面，這對C919是極大的危險。

C919飛機

日本SpaceJet支線客機延遲交付6次，導致看不見盈利預期而夭折，最終專案破產。同時以往的經驗告訴我們，我國的飛機想取得美歐適航證並不容易。

美國在適航證發放的時候手續繁瑣，要全面嚴格地考察飛機安全性，這當然無可厚非，但是波音737MAX如何能快速取得適航證？因為波音在發放適航證的過程中起到關鍵作用，甚至說波音給自己發了適航證也不為過。不過在737MAX出事停飛後FAA於2019年11月撤回所發的適航認證，這基本是打了自己一記重重的耳光。

波音737MAX全球停飛超過600天

當時波音737MAX飛機根本沒有走完安全考察程式，2016年下線，2017年就取得FAA適航證而交付飛機，急於交付飛機的波音和FAA關係本來就密切，而且波音在美國政府有高官代言人，一般人也惹不起，所以FAA特殊權利便宜下放給波音公司也就不難想象，這也等於波音既是裁判又是運動員。

目前看來我國飛機如果進入全球市場就等於和波音搶地盤，割波音空客的肉，你想波音能同意給我們適航證？必將從中作梗，橫加阻撓。以美國和波音的尿性是絕對不會坐視我們的大飛機工業強大到能和他們抗衡的哪一天。當然，我們也必須深知，低調行事，自力更生，對於進口核心部件加快實現國產化研究程序，做好備胎計劃，讓他卡不住脖子。

C919的姊妹機ARJ21飛機，申請美國適航證13年無果，美國雙標玩法太可惡

ARJ21支線飛機可以說是C919的姊妹機，2002成立專案研發團隊，同樣採取國際化合作模式，採用進口核心配件。從2008年首飛到今天13年了也沒有取得FAA適航證，這就是波音和美國的問題。

商飛ARJ21-700支線飛機，2008年首飛，已經運營多年到現在沒有取得美國適航證

我國的適航標準幾乎完全和FAA適航標準相同，可以說翻譯後照搬過來的也不為過，例如CCAR25部甚至比原版還嚴格和苛刻，但是美國就是拖字決，不給你發證。

為此中美談判，我國想用影子稽核法，也就是說拿美國FAA標準在我國稽核ARJ21系列飛機，美國FAA監督就行，不過這個辦法美國顯然不會同意，雖然嘴上不說，就是拖到現在也不給稽核，更不用說是發證。

美國聯邦航空管理局 FAA

然而，對波音飛機的稽核發證就方便多了，甚至放手讓波音自己搞稽核，737MAX從下產到交付不用一年就可拿到FAA適航證，而我國ARJ21等了13年也拿不到，這是妥妥的雙標玩法。不過FAA雙標玩法也栽了跟頭，讓波音737MAX事件搞得臉上無光，同時也讓波音受到737MAX致命一擊而奄奄一息，失去巨量訂單，陷入窮困潦倒的地步，這也等於是美國搬起石頭砸自己的大腳面，必將減慢自己前進的速度，讓我們追的更容易一點。

c919遨遊天際