利刃/縱橫論

大型客機是一個國家高階製造業的典型代表，出口一架客機，就能給國家帶來數以千萬計美元的高額利潤。在過去的幾十年裡，美國和歐洲的承包商包攬了國際客機的主要市場，尤其是美國的波音公司和歐洲的空客集團，基本上世界各國的大型客機都來自於這兩個大企業，波音和空客也因此賺得盆滿缽滿。隨著中國航空工業的發展，在國際民航領域，我們也應該擺脫對西方民航產品的依賴，逐漸打出自己的品牌。

C-919中型客機是中國第一款自研的大型客機，這款客機從2017年5月5日成功首飛，目前已經獲得了近千架的訂單，成為國際市場的一顆冉冉升起的新星。在未來，C-919有可能成為中國航空工業民航產品出口的拳頭產品。從技術上看，C-919採用了先進的氣動佈局例如新一代超臨界機翼，同時採用先進的發動機和結構設施以降低油耗和噪聲，加上先進電傳操縱系統和綜合航電系統等的加持，效能是非常先進的。此外，還大量的採用複合材料來減低飛機的重量，對比較為老舊的波音系列和空客系列客機，C-919是有一定優勢的。

（空客A380）

值得注意的是，世界民航巨頭波音公司正深陷醜聞之中，波音的禁飛令和停產令還沒有解除，此時正是其他國家客機搶佔市場的大好時機。不過，C919要大賣，確實還有一些難關要克服，一個非常關鍵的問題，就是要提防西方卡中國客機出售的脖子。這並非杞人憂天，俄羅斯就用自己的經歷，給我們展示了極為慘痛的經驗教訓。

（SSJ-100）

在去年年初，伊朗曾經試圖向俄羅斯購買SSJ-100支線客機，這款客機是著名的蘇霍伊公司的產品。在機身和發動機等主要部件上，俄羅斯達到了完全的自力更生，沒有藉助任何西方核心技術。然而這款客機要出口到伊朗，卻需要美國的批准，原因在於它大幅運用了西方的客機子系統，甚至有大約10%的零件純粹由美國製造。正因如此，這筆伊朗客機出口買賣不出意料地黃了。

有人會說，俄羅斯為何不完全使用自己的零件和子系統來建造客機呢？這也沒有辦法，在國際民航產品方面，西方確實處於領先的地位，蘇聯民航客機長期以來口碑不佳，無論是培訓、後勤還是零部件供應，都難以與西方先進水平媲美。更何況蘇聯解體之後，俄羅斯民航製造業經歷了沉重的打擊，缺乏西方的熟練可靠的子系統，俄羅斯難以用現有的資金鍊重新打造自己的科技產品。現實所迫，他們不得不選用西方的部分零件。

而中國航空工業雖然發展較快，但是在大型飛機方面與西方比起來也確實處於弱勢，就拿C-919客機來說，這款客機也大量運用了外國生產的零部件。其原因一方面是部分大型客機部件中國難以製造，需要向西方進口，但更重要的原因在於，國際客機的標準是歐美聯合制定。中國必須以歐美的標準來建造自己的客機，否則難以得到西方簽發的國際適航證，因此，中國難免要向他們採購零部件。

可想而知，C-919要大量向外出口的話，必然會遭到歐美的阻攔，他們肯定不會希望中國用C919搶佔國際民航出售這塊大蛋糕。如何解決C-919完全中國產化的問題，還需要中國航空工業人員繼續努力。