空中客車展示了航空航天中柔性電子的可能性

潛在用途包括電子線路、智慧標牌與LOED互動屏、空中物聯網感測器、智慧窗戶等。

關於柔性和印刷電子產品如何融入運輸領域，人們有很多談論，重點是汽車市場。然而，航空業也存在機遇；多年來，波音和空中客車的發言人就靈活印刷電子如何在飛機中發揮作用進行了演講。

歐洲印刷電子2019期間，空中客車專案負責人丹尼斯·哈恩博士和Altran的Max Seißler就"印刷電子在航空業的應用"做了演講。他們研究了使用印刷電子產品在輕量化減重、整合一體化製造及靈活的物聯網系統等方面的最佳機會。

哈恩首先闡述了印刷如何影響飛機的製造方式。佈線是一個關鍵機會。

他指出："我們在飛機上有100公里的佈線，只能預計還需要更多的佈線。""你需要三到五個人把它帶上飛機。沒有一個平面有相同的線束。從8周到12個月，線束需要整整8個月到裝配線，然後發生了變化。你可以想象這是一個非常昂貴的過程 。 "

透過開發模組，空中客車可以大幅縮短準備時間和重量。

哈恩報告說："我們想出了一個概念，與客戶在模組上合作。""我們可以將準備時間大幅縮短到六小時。它還允許我們進行更高程度的自動化，幷包含新功能。我們還減少了零件數量和重量——攜帶1公斤5年需要20噸煤油才能飛來飛去。"

哈恩說，飛機內的標牌也為柔性印刷電子產品提供了潛力。他指出，出口和廁所資訊面板目前有128個單獨的部件，需要訓練有素的專業4.5小時才能組裝。印刷電子面板遠沒有那麼複雜。

哈恩指出："我們為出口面板以及廁所是否被佔用提出瞭解決方案。""目前的系統重1.7公斤，我們減少了400克。我們為10個部件的塑膠箔設計了它，並建造了一臺可以自動構建箔系統的機器。它大大減少了供應商的數量。目前，我們即將開始我們的第一個原型序列化過程，然後進行可靠性測試。我們需要對這項技術充滿信心，這樣我們才能有進一步的應用。"

哈恩報告說，窗戶和環境是柔性和印刷電子產品的潛在應用。

哈恩指出："從重量和製造的角度來看，飛機窗戶是一場噩夢。""為了安全起見，我們周圍有加固裝置，增加了重量。這顯然是矛盾而又無奈的。"

"現在我們建造了一個未來的側牆，配有RFID天線、OLED照明、溫度、感測器和溼度感測器以及Wi-Fi天線。有了250個溫度和溼度感測器，你可以調節環境。"

當然，這一切的關鍵是透過測試的能力。畢竟，如果汽車故障，那就足夠糟糕了；如果飛機故障，結果可能是災難性的。"對於任何技術來說，這是一個非常惡劣的環境。必須證明它符合我們的要求。"塞斯勒注意到。