受近年來波音飛機不斷失事的影響，莫斯科曾於今年上半年和波音公司進行過緊急磋商，要求其對售出的飛機進行整體性檢查和相關的軟體更新。然而好景不長，即便俄方做出了預防性措施，仍然無法阻止此類事故再度發生。

據俄衛星通訊社9月26日訊息，由於發生機械性故障，俄方所屬的一架波音飛機不得已在巴爾瑙爾機場硬著陸，導致乘客和機組人員遭受到一定程度的傷害，其中有49人（大部分為俄方公民）被緊急送往醫院救治。事故發生後，俄當地主管部門啟動了緊急預案。包括採取了封鎖現場、尋找黑匣子、暫停相關線路的飛行等措施，欲使損失降到最低點。

遺憾的是，飛機硬著陸導致了右起落架冒煙，並引發火情，不排除有更多的人員在此次事故中受傷。那麼是什麼原因導致這架飛機發生事故呢？在回答這個問題之前，讓我們對近年來圍繞波音飛機發生的航空事故做個梳理，或可以找到答案。

2018年印尼航空公司所屬的一架波音（737MAX）發生事故，機上的189人無一生還；2019年衣索比亞航空公司的一架（737MAX）波音飛機也發生事故，導致157人遇難。再加此次俄方的飛行事故，有理由讓人相信。美國公司生產的飛機存有安全隱患，且時至今日仍然未有根本性的改善。

針對波音飛機頻繁出現事故，俄羅斯航空學家、經驗豐富的飛行員馬卡爾·阿克謝年科就一針見血地指出：是美國工程師匆忙研發和誤算導致。他進一步指出，通過對波音-737客機控制系統多次測試結果顯示：該機型的電腦軟體以及飛機水平安定面及其控制系統的結構可能存在著缺陷。換言之，由於程式輸出指令以及極限操縱不靈等問題的疊加，致使該型飛機的升降舵容易在關鍵位置卡滯，相應的導致了縱向控制系統失靈。

這是迄今為止，專家給出的最具有說服力的說法。美國方面又作何解釋呢？此前波音公司的主管曾多次表示，波音飛機的軟體是有些“過時”，但不會給飛行帶來嚴重的威脅。空難的部分原因在於飛行員的駕駛不當，也就是說，飛機的操控者應為空難負責。

通過俄方專家分析和美國方面的“澄清”，基本可以確定一個事實：即波音公司在有意的“矇蔽”福斯，試圖通過外部發聲的方式掩蓋空難發生的真正原因。

鑑於波音公司的“不負責任”以及該型飛機的安全性得不到保障。印尼、衣索比亞、歐盟的飛行會員等多個國家和組織已經間斷性停飛了此類飛機。即便如此，仍不能避免事故的發生。

這背後的潛臺詞是，美國公司已經售出的數萬架波音飛機，只能由使用者“自行處置”，波音公司不做進一步善後處理。這對於那些高價購買波音飛機的國家和地方政府而言，無異於“災難性”的結果。一方面波音飛機繼續投入運營可能導致“機毀人亡”，一方面立刻停飛又會造成運力和乘客的損失。這種損失不是一般的大，讓使用者和消費者一力承擔，明顯不公平。

此次俄方發生空難的飛機就面臨著同樣的窘境，遺憾的是直到火情控制、人員疏離等所有善後工作完畢，波音公司仍未做出任何宣告。

可以預見的是，圍繞此次空難事故，莫斯科和華府將會產生新一輪爭鋒，至於結果如何，目前很難做出判斷。但有一點可以肯定，如果美國方面拿不出一個切實可行的善後措施，俄方定不會再採購新的飛機。