作者|啟笛 編輯|段文

經歷了2019年一整年經濟不景氣後，鼓足了幹勁原準備新的一年大幹一番，然而突如其來的新型冠狀病毒，讓今年有所起色的"願望"徹底化為泡影。這是2020年南韓經營者們的遭遇。

"口罩"成為南韓新年第一個月在社交媒體上被提及最多的關鍵詞。據《南韓日報》報道，南韓在1月份，口罩在推特上被提到10萬次以上。南韓最大的綜合購物網站Gmarket，1月14日到1月20日期間，口罩的銷售量比上週增加4380%，大部分實體商店的口罩處於缺貨狀態。

南韓街頭巷尾，外賣和快遞員不斷穿行。"早上要送達的貨物，凌晨就要開始配送，因為最近的疫情，每天送貨量增加了不止10倍，目前公司整體像是進入'戰時狀態'一樣執行著。"南韓某快遞公司的快遞員告訴《鳳凰週刊》記者。

南韓自1月20日確診首例新型冠狀病毒感染的肺炎以來，截至2月11日，累計確診病例已達28例。隨著疫情在南韓擴散，南韓旅遊業以及服務行業首先出現萎縮。

在南韓明洞商業街附近一個小吃攤位，李氏夫婦稱，年前整理了原來的店鋪，拿出積蓄租到了現在的攤位，原本準備在新年大幹一番，而現在明洞商業街卻是冷清的狀況，中國遊客明顯減少很多。對此，夫婦倆心情也很複雜，一方面很擔心經濟受到嚴重損失，但更擔心疫情由於遊客的到來而擴散。

在明洞商街對面，南韓市區內最大免稅店——樂天免稅店，及同在一棟商廈的樂天百貨，2月2日發現一名確診病例曾來過這裡，樂天宣佈2月7日至2月9日暫停營業。雖然，2月10日樂天重新營業，上午11點，免稅店的化妝品櫃檯除了戴口罩的員工之外，幾乎沒有顧客。

一位職員說："相比上次南韓爆發中東呼吸綜合徵時期，這次中國遊客數明顯減少，很擔心銷售量因此受到打擊。"

"坦率地說，感染很可怕。可是沒有了團體旅遊，就連工作也沒有了，這也很可怕。"一位在首爾運送中國遊客的旅遊大巴司機說。

不僅旅遊相關產業，南韓本地消費、內需市場也受到一定程度影響，因消費者儘量避免前往人多的地方，南韓餐廳、商場、電影院等地人流明顯減少。

2月10日中午，首爾光華門附近的一家兩層可容納80人的餐廳裡，只有6名顧客。餐廳老闆金京淑（58歲）說："平時工作日，上班族至少能坐滿1層，但現在營業慘淡，至少2個多月都會虧本。" 該店月租為5000萬韓元，每月的人工費為3000萬韓元。

同一天下午，南韓梨花女子大學附近的一家咖啡店，裡面僅有4名客人；在南韓年輕人最活躍的聚集地——新村，附近的一家電影院因沒有觀眾而顯得冷清，購票廳的人數不到3人，不斷有人訴苦說，"銷售額縮水了一大半"。

"雖然經歷過非典、中東呼吸綜合徵，但從未像這次一樣，從事件一開始就出現生意蕭條的情況"。新村經營一家韓式快餐的老闆金先生告訴記者。

除旅遊、餐飲、服務業外，南韓航空業也受影響明顯。

截至2月10日，兩週內南韓機票退票金額達到2000億韓元。隨著訪問日本、泰國、新加坡的確診患者不斷出現，機票退票人數不斷上升。《北韓日報》稱，受疫情影響，原本旺季2月的東南亞機票預訂率銳減50%。南韓人出國旅遊行業排名第一的哈拿多樂旅行社(HANATOUR)，自1月以來，取消行程的旅客數達到1萬名以上。

由於南韓禁止曾在湖北逗留過的外國人入境，南韓航空公司四成赴華航線停飛，近三成航線縮減班次。大韓航空停飛包括仁川至武漢航線在內的7條航線，仁川至北京等15條航線大幅縮減班次。韓亞航空4條航線停飛，8條航線縮減班次。據悉，大韓航空公司仍在討論再一次縮減或暫停中國航線的方案。

"由於中國旅客驟減，將中國航線換成其他航線也沒有任何用處，替代航線遠不及失去的有關中國的客運量。"大韓航空有關人士說。

除國際航線外，南韓國內航線首爾飛往濟州島的機票，跌至3000元韓元。9日早晨，南韓一家機票預訂網站，從南韓首爾金浦機場到南韓濟州島的單程機票價格為3500韓元、5900韓元、7900韓元不等，均未超過1萬韓元。有南韓國民稱，機票價格比計程車起步價還便宜，但是現在不是旅遊的時候。

貨運方面，南韓航空公司也受到不小打擊。去年經歷中美貿易糾紛後，很多航空公司將貨運重點放在半導體和電子產品上，目前貨物運輸部門也因為中國工廠停產，取消了相關運輸需求。

南韓去年第四季度，除了大韓航空外，其他航空全部虧損。一位南韓航空業相關人士告訴記者："去年由於韓日關係緊張，南韓抵制日本遊以及香港局勢影響，短途線路客運蕭條；貨運方面，由於中美貿易摩擦，全世界貿易量減少，運輸需求驟減。當初業界普遍認為，問題將在今年上半年得到改善，但目前看來情況並不樂觀。

受疫情影響，一些南韓公司不得不暫時關閉在中國的部分工廠。

由於零部件供應不足，現代汽車2月7日暫停生產，起亞汽車也從10日起停工。南韓雙龍汽車決定在2月4日至12日暫停生產。

據了解，大部分南韓車企，將電線束的生產工廠安排在中國。電線束，是汽車電路中連線各電器裝置的接線部分，相當於身體的神經網路。汽車企業紛紛表示擔憂，如果事態長期化，則可能無法推出新車。

目前除了南韓通用汽車外，南韓的4家車企的生產線都將在10日後的一週內恢復到正常狀態。南韓現代公司在北京的一個負責人說：雖然企業已復工，但隨著新冠病毒的擴散，汽車生產仍存在變數，首先要根據中國企業工人的可出勤率來決定。

有觀點認為，這次疫情反映了南韓車企所處的尷尬境地。南韓大部分的車企都在中國生產非常重要的零部件，當中國國內發生一些影響因素時，南韓車企受到重大影響在所難免。

汽車行業相關人士認為，中國武漢市是中國國內主要的汽車生產中心，雷諾、日產、本田、標緻雪鐵龍(PSA)等全球性整車企業都集中於此。目前，不僅武漢，中國其他一些城市的汽車物流運輸也受到影響，加之中國汽車市場的銷量去年呈減少趨勢，此次疫情可能導致全球汽車市場更加蕭條。多數汽車企業都悲觀地預測，"今年的生意可能會受到嚴重打擊"。

除車企外，南韓三星電子等大企業和1100多家在華中小企業，2月10日逐漸復工。

據在華設廠的某南韓製造企業管理人員稱："接下來至少2至3個月需要視情況調整開工率，生產要達到正常水平可能還需要一些時間。"

"隨著中美貿易摩擦逐漸走向緩和，南韓政府曾期待今年南韓國內經濟得到好轉，但疫情突發，令國民對經濟擔憂增加。"一位南韓媒體駐北京記者說。

南韓開發研究院（KDI）9日稱，由於新冠病毒擴散，南韓經濟不確定性大幅提高。旅遊和出口都可能出現萎縮。這是南韓政府下屬研究機構首次發聲，稱疫情對南韓國內經濟將造成負面影響。

作為南韓政府經濟政策智囊團，南韓開發研究院曾表示，2019年4月開始，南韓經濟出現不景氣，但預測經過10個月後，經濟狀況將得到緩解。但今年2月9日該機構稱，新冠病毒擴散，將可能制約新一年南韓經濟復甦。

現代經濟研究院1月31日針對新型冠狀病毒感染症疫情對南韓經濟的影響發表報告稱，預計第一季度南韓內需消費最高可下降0.4%，全年經濟增長率最高有可能下滑0.2%。

另外，南韓主流媒體紛紛將2003年爆發的SARS疫情，作為分析此次疫情對經濟影響的參照。

有南韓民間金融、研究機構2月2日發表報告稱，這次新型冠狀病毒疫情給南韓經濟帶來的影響將大於2003年的SARS。

相比SARS時期，中國經濟在全球生產、貿易和消費中所佔比重都有了大幅上升。中國總產值佔全球總產值的比例從2003年的4%大幅上升到了16%，是原來的4倍。出國旅行的中國人數量也從2000萬人次大幅增加到了1.5億人次。

"南韓不僅是中國的鄰國，在經濟上也與中國保持著極為密切的關係，南韓經濟很容易因中國因素受到影響和打擊。因此，南韓必須逐漸採取措施，降低對中國的過度依賴。"高麗大學經營系教授李鍾和表示。

除了對新冠病毒的恐慌衝擊著南韓內需、服務行業外，事實上南韓各大企業的業績從去年開始一路下滑。"三星電子-53%"（與前年同期相比的營業利潤）、"現代制鐵-94%"（與前年同期相比的淨利潤），主要大企業陸續公佈了悽慘的業績。

面對危機，南韓企業紛紛採取"出售非核心專案""裁員"等高強度應對措施。南韓財經界擔心地表示："由於去年萎縮的企業業績，痛苦會從今年開始蔓延到中小企業、個體戶、工人身上。"

南韓經濟研究院院長權泰信說："作為支撐經濟主要軸心的內需和製造業，同時出現動搖的'風暴'令人擔憂。"

目前，南韓政府計劃將2萬億韓元財政預備金，投入防疫和受到疫情影響行業。

"中國作為全球貿易、金融、人員交流的核心國家之一，從中中國產生的衝擊波對全球經濟都有著巨大影響力。即便中國可以快速克服經濟停滯局面，恢復上升趨勢，與中國密切相連的經濟體，也可能需要更長時間克服中國造成的影響。"高麗大學經營系教授李鍾和稱。