受疫情影響，線上旅遊行業全面凍結。作為行業巨頭，攜程率先表態承諾免費為使用者提供退改票。這背後，除了攜程自身的資金壓力，還有供應商們資金斷裂的風險。

從“保障供給，繁榮市場”轉向“停組團、關景區、防疫情”，中國旅遊業再次迎來了2003年的冬天。有資料預測，2020年春節，中國旅遊業每日損失達到170億元以上。

面對疫情給行業設下的攔路牌，除了要應對業務停擺造成的損失，頭部線上旅遊平臺還要扛起整個行業的壓力，為產業鏈上下游進行補貼和安撫。

2003年，計劃上市的攜程被非典打亂了節奏。現在，這家市值近200億美元的線上旅遊巨頭再次面臨同樣的難題，他將如何覓得一線生機再次揚帆起航？

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旅遊業陣痛時刻

限制居民出行就是砍掉了旅遊業的雙腿。

疫情爆發後，中國國家鐵路集團有限公司、中國民用航空局通知，自1月24日起，自願改變行程的旅客，機票、火車票均可免費退票。

表面上，這是鐵路和民航的損失。實質上，這是牽一髮而動全身的旅遊行業的全身陣痛。

國家文旅部曾預測，2020年中國春節出遊人次將突破4.5億，其中出境遊人次將超過700萬。這對旅遊行業而言，原本是個令人歡呼雀躍的數字。但是，疫情卻讓它們都成了幻想。

來自交通部的資料顯示，1月10-31日，全國鐵路、道路、水路、民航共累計傳送旅客12.58億人次，比去年同期下降20.6%。其中鐵路、道路、水路、民航傳送旅客數分別下降了10.7%、22.1%、34.0%、14.4%。

出行率的下降，意味著與出行旅遊繫結的酒店、門票、用車等相關服務均受到衝擊。

攜程董事局主席樑建章認為，目前中國經濟處於半停頓狀態，1個月至少是萬億級的損失。如果這樣的狀態持續2-3個月，很多中小企業倒閉了，也會增加大批失業人員，嚴重影響社會穩定。

為了助力全民抗疫，攜程先後兩次發聲。先是向全國酒店發起“安心取消保障”倡議，承諾對1月22日至2月8日的全部酒店訂單給予免費取消；隨後又推出“同袍計劃”，投入 10 億元合作伙伴支援基金和100億元額度小微貸款幫助平臺上的機票、酒店、旅遊度假等領域的合作伙伴度過難關。

攜程對外透露，公司主營業務在疫情爆發後受到了最快也最廣泛的影響，數百萬訂單退改，瞬時10倍電話進線量，每天13小時極限加班值。

02

供應商和攜程的矛盾

扶持政策是攜程流著血制定出來的。

從流程上來講，使用者退改訂單所需部分款項一般由線上旅遊平臺先期墊付，疫情期間海量的退改訂單意味著鉅額的墊資。

攜程去哪兒網曾透露，目前包括航司、代理商、線上旅遊平臺等整個行業的現金流都吃緊，去哪兒網已經墊資近10個億。

對於攜程而言，要面臨的不僅僅只有訂單取消的墊資費用，還有線下門店的硬性損耗。目前攜程集團旗下擁有包括攜程、去哪兒、旅遊百事通三大品牌的8000家旅遊門店。拋開業務收入不談，單單房租、人員成本的損耗就是一筆不小的開銷。

另外，近年來攜程正在發展國際業務。在疫情影響下，整個系統需要迅速重建免費系統。這一系統不但牽涉到多個行業，同時也與多個國家和地區有著牽連。攜程一句“免費退票”是頂著巨量訂單處理、合同糾紛、國際合作等眾多壓力發出來的。

目前，攜程和去哪兒都在鼓勵供應商和平臺共同承擔損失，並承諾：“共擔部分（定損金額50%），我們將在恢復經營後，以1.2倍廣告推廣費形式返還”。

“攜程的政策，是有擔當的行業大佬站出來承擔責任，還是蹭熱點，強逼供應商買單？”有中小供應商擔憂，攜程所承諾的補貼金額對於平臺的總業務量而言只是冰山一角，後續不夠的資金該怎麼辦？當前已經發生的無法退款的酒旅訂單，如此下去，最後的結局會不會是由供應商來買單？

站在中小供應商角度而言，為了應對春節旅遊旺季，一些中小供應商幾乎壓上了全部身家用於包機、酒店和平臺押金的提前支付。現在，如果選擇跟攜程一同給使用者退款，就意味著資金鍊會斷。

一些中小供應商甚至說道，“攜程2018年的淨利潤是11億，能不能有大企業風範兜一次底”？他們認為，自己做的小本買賣，還有幾十名員工要養活，不知道怎麼繼續往前走。

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守護王座更為煎熬

2019年10月28日，攜程迎來了自己的20歲生日。

新冠病毒的爆發成了攜程成年後的第一道人生課題。受疫情影響，攜程股價波動下跌，從1月17日的38.95美元跌至2月14日的33.42美元，盤中一度跌至28.92美元。目前，攜程總市值為196.6億美元。

巔峰時期的攜程市值一度跨越了300億美元的門檻。但經歷了演員韓雪在微博公開炮轟攜程捆綁銷售、攜程親子園教師虐童、大資料殺熟等一系列負面之後，其股價和市值走向了下跌，業績也開始疲軟。

業績方面，據攜程財報披露，公司2018收入增速為15.6%，相較於2017年的39.4%大幅下滑；毛利率也從從2017年的52.3%，降到了2018年的11.4%。

競爭對手也時刻威脅著攜程。根據《2019年上半年中國線上酒店預定行業發展分析報告》顯示，在2019年上半年，美團的酒店訂單量的行業佔比達到50.6%，而間夜量佔比再次超過攜程、去哪兒及藝龍的總和，達到47.3%。

2019年國慶期間，攜程出現了大面積系統故障：已付款的訂單在攜程app上顯示未支付或訂單不存在，客服電話打不通，定了酒店因後臺顯示訂單未支付而無法入住，等等。

這讓剛剛20歲的攜程顯得有些老態。從產品角度來講，作為線上旅遊平臺，攜程的此番故障不應該是一家老牌網際網路企業應該出現的。

作為第一代網際網路企業，攜程經過20年的征程成為了線上旅遊行業的傳奇代表。期間，攜程經歷了非典疫情、價格戰、併購潮，最終坐上王座。

但守護王冠的過程可能比摘得王冠的過程更為煎熬。

在攜程20歲生日慶典上，公司宣佈將集團英文名從Ctrip.com變為Trip.com ，同時提出高品質和全球化新戰略，試圖用“走出去”打破當下的市場僵局。

樑建章對於攜程的國際化充滿期待：三年成為亞洲最大的國際旅遊企業，五年成為全球最大的國際旅遊企業，十年成為無可爭議的最具價值和最受尊敬的線上旅遊企業。

但這一切都被突如其來的新冠疫情暫時中斷，正如同2003年攜程上市計劃被非典攔截一樣。

為攜程更為中國經濟計，樑建章公開呼籲，希望全國各地的防疫措施不能簡單粗暴地一刀切。

他認為，如果上億勞動力被隔離在各個小區中，導致各地企業難以復工，國內航空業、酒店業全面癱瘓，各類國內國際交流完全受阻，實在是中國經濟和社會難以承受的代價。

【宣告：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風險，入市需謹慎】

責編|唐衛平·編輯|杜海·校對|然然