日前，物流巨頭DSV Panalpina資料顯示，受新冠肺炎疫情爆發所帶來的負面影響，過去一週里亞洲—北歐航線取消了大約60%的航次。另據Alphaliner估計，在過去的四周裡，亞洲-北歐的航線上大約有33航次被取消，另將有17個航次將在未來四周裡被取消。
航線的取消、中國製造業的停頓延長，迫使歐美等企業紛紛尋找替代供應商，但中國之外並沒有現成的替代，導致部分消費品的生產被推遲。那麼新冠疫情到底對全球運輸、貿易影響多深？新冠疫情撞上限硫令，又會產生哪些疊加效應？
對航運業的影響
海洋貨運資料公司Alphaliner估計，自1月底以來，中國市場上約有170萬標準箱的集裝箱運力被取消，並且在此期間從中國港口出發的所有越洋航行中，有近一半被取消。資料統計，2月份各航線空班率如下：
東南亞線（含新馬越泰印菲港臺） 空班率 25.50%；
日韓線（含遠東）空班率 14.52%；
中東紅海印巴 空班率 32.77%；
歐地線（含北非）空班率 35.57%；
美加線 空班率33.39%；
拉美線 空班率 29.13%；
非洲線 空班率 39.69%。
澳新線 空班率 34.42%；
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全球航運業知名分析機構Sea-Intelligence的一項最新分析顯示，由於新型冠狀病毒的爆發，集裝箱航運公司的收入可能損失高達17億美元。
另外諸多航班的取消也影響到了港口和碼頭。如果集裝箱運輸公司取消了相當於170萬標準箱的航行，碼頭將損失總計600萬至680萬TUE的吞吐量。
對國際空運影響
OAG最新資料顯示，在新型冠狀病毒肺炎疫情下，進出中國的國際航線中有三分之二的航班被取消。
如下圖所示，從1月20日到2月10日不到一個月的時間內，每週從中國出發的國際航班座位數量平均減少了約140萬個，超過了整個法國市場同期的規模。
IATA表明，預計今年全球航空旅行需求將出現自2009年以來首次下滑。國際航協估計，疫情對需求的影響將使全球航空業損失293億美元，其中278億美元將發生在亞太地區。
對國際貿易的影響
根據美國知名研究機構IHS Markit釋出的最新預測報告，新冠疫情對全球經濟的影響將比2003年SARS疫情更嚴重。報告預測，新冠病毒爆發的長期經濟影響將取決於中國國政府的管控措施。
在這種情勢下，整個2020年，新冠疫情及相關措施將導致全球GDP減少0.4%。IHS Markit同時預測，在2021年防控措施的解除將釋放此前壓抑的需求，這預計將促使全球實際GDP增加0.4%。
歐美貨架空了,多國原材料告急
據估計，歐洲對華貿易有可能減少五分之一，英國的零售連鎖店和時尚品牌也面臨貨源短缺的危機，很快就會出現“貨架空空”的尷尬。
據英國《泰晤士報》報道稱，英國多家零售連鎖店都面臨著貨源供應不足的問題，不少商場將面臨貨架空空，無貨可上的地步。
不僅如此，多個英國高街零售品牌，包括Primark、Halfords、ASOS、B&M等很可能將很快出現缺貨無貨的情況。Shore Capital的格雷格·勞利斯舉例說，電視、烤麵包機等電子產品可能會在未來6周開始出現缺貨現象。
英國著名汽車製造商積架路華公司表示，由於新冠肺炎疫情影響，現在各工廠已經改用緊急的空運渠道為配件帶貨了。而且他們剩下的由中國製造的汽車零配件可能會在兩週內用盡。尤其是中國的湖北是全球汽車零部件生產的一個重要地區。
同樣，美國企業紛紛尋找替代供應商。然而，在許多工業生產領域，供應鏈高度細化和專業化，中國之外沒有現成的替代。專家說，這尤其可能導致汽車和蘋果手機等消費品的生產被推遲。
供應鏈受影響多數是在製造業，更具體地說是許多技術零部件，如半導體和汽車領域。現代汽車公司上週因中中國產零部件供應中斷而關停南韓工廠；飛雅特·克萊斯勒也警告稱可能被迫停工。
疫情與限硫令產生疊加反應
根據此前波士頓諮詢集團的報告，限硫令實施的第一年，班輪公司將多花費100億～120億美元的額外成本。從2020年1月到2023年期間，額外成本合計250億～300億美元。而海運費或將上漲20%左右。
新冠疫情+限硫令，對航運業的影響包含五個主要方面：
1、由於中國製造業人員復工和國內交通受到嚴重影響，工業製成品貿易受到直接衝擊，國外採購商訂單押後，集裝箱班輪船期大量取消或跳港；
2、製造業停滯嚴重影響上游原材料等大宗商品貿易需求量萎縮，幹散貨運輸市場運價驟跌，限硫令使得船東成本大幅上升，入不敷出；
3、港口經營、船員派遣、貨運代理等人力密集型產業，因受疫情影響復工，導致服務能力大幅下降；
4、部分國家因為檢驗檢疫要求，導致掛靠中國港口的船舶需要在檢疫錨地停留14天等待登輪檢查後才能進港，嚴重降低船舶運營週轉率，加重船東負擔；
5、原本預計的低硫油井噴市場需求被限制，上游動員的低硫油產能短期過剩，不僅有可能錯失原本燃料油供應發展的大好良機，還可能引起煉化產業鏈內的惡性迴圈。
馬士基談新冠疫情、低硫燃油對業績影響
馬士基執行長Søren Skou日前接受彭博（Bloomberg）電視採訪，就新冠疫情、低硫燃油等對公司的業績影響做出了回答。
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問:新冠疫情影響了馬士基2020前景預期,請問這對馬士基業績影響究竟有多嚴重?
答:我認為這取決於疫情在未來幾周的發展情況。在過去的兩週半時間裡,我們看到新增確診病例持續下降,這是非常正面的訊息,在此態勢下,未來幾周疫情可能會迎來拐點。如果這樣,可以預計,二月、三月我們的業績表現會比較疲弱,但四月、五月會有較大的反彈。不過目前還是有很多不確定因素,比如還要看中國的外來務工人員返崗工作的進展情況。
問:你看到中國貿易下降,但其他地區貿易上升的情況嗎?
答:我們看到從歐洲出口的貿易量有較大程度的增長。很顯然,有很多公司都在重組其供應鏈。但重組供應鏈並不是那麼容易,因為中國對供應鏈的影響比多年前非典時期要大得多,尤其是對於在東南亞的工廠而言,他們需要從中國進口原材料和零配件。新冠疫情並不只是影響中國的成品出口,還影響原材料及零配件的出口,進而影響東南亞地區的成品出口。
問:你們會考慮從中國減少航線運力麼?還是說考慮到貨量會反彈會有所準備?
答:在過去兩週中,我們取消了從中國始發的50多班班輪航次。事實上,每年中國農曆新年前後,受到工廠春節假期停工影響,馬士基都會取消一些航次,但今年疫情爆發導致中國工廠關閉時間是以往的兩倍,而且返崗的工人需要隔離兩週時間,生產恢復相對緩慢,所以我們只能通過減少運力應對該情況。
問:這對運價的影響如何?
答:集裝箱運價有傳統性、季節性的特點。在中國農曆新年之前會有所上升,之後會呈下降態勢。今年也是如此,遵循了以往的特點。相信其他船公司也如馬士基一樣,進行了裁撤運力等舉措,這意味著我們可以保持運價的固有態勢。
問:根據新規,整個航運業都在轉向使用低硫燃油,這使得燃油價格飆升,您預計這會增加客戶成本還是船公司會吸收這些成本?
答:首先我要強調的是,使用低硫燃油是非常正確的選擇,減少排放對環境有利。但低硫燃油價格確實很高,我們會盡可能減少其對成本的影響,但也需要客戶共同承擔。
問:你預計燃油價格會繼續波動麼?該市場情況如何?
答:在新年及一月,新規剛開始執行的時候,燃油價格波動非常大,現在低硫油的價格有所下降,但還是高於我們之前所使用的燃油價格,目前低硫油價格日趨平穩,我們希望可以保持這種態勢。
問:馬士基倡導綠色航運,積極減排以應對氣候變化,你認為這長遠來看對你們業績有什麼影響?
答:馬士基此前也設定了2050年實現淨零碳排放目標, 自2018年以來,我們就一直致力於尋求多種解決方案以實現該目標。我們認為航運業脫碳需要尋找到新的可持續能源,比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作為整個行業脫碳工作的起點。我們需要決定未來使用什麼樣的環保燃料,而且在全球範圍內推行相應的政策去規範環保燃料的使用,即使這種燃料會比較昂貴,就像現在規定使用低硫燃油一樣。
問:航運業此前有一波併購潮,比如馬士基收購了漢堡南美,你預期接下來因運力過剩還會有進一步行業整合麼?
答:我認為我們的行業可能還會再有一輪的整合。但馬士基已經完成了這方面的收購,在戰略層面,我們也沒有計劃在海運業務部分進行更多的收購,從市場份額層面,現有規模使我們能在未來多年保持競爭力。我們的重點會放在發展陸側物流、碼頭業務上,為客戶提供更多的端到端解決方案。
在2月20日馬士基釋出2019年報時,對2020年業績前景預期有如下表述:
"2020年的前景預期有非常大的不確定性。當前在中國爆發的新型冠狀病毒造成的影響,讓我們無法立即對2020年發展預期做出準確判斷。因為中國新年及新冠病毒導致中國工廠比往年關閉更長的時間,我們預計今年開局會比較疲弱。