西部公路聯合會(WRF)執行長Cam Dumesny表示，中國工廠長期停工以及隨之而來的貨運擁堵將帶來嚴重影響。

“這是由於我們的經濟和供應鏈與中國的嚴重整合，”他告訴《負荷之星》。

“例如，早期的報告顯示，布里斯班港口的集裝箱吞吐量下降了20%，”他說。“據一家全國集裝箱運輸公司報告，裁員人數有所上升，該公司已裁減了200名臨時工和臨時僱員。”

WRF代表了整個西澳洲(WA)的運輸運營商。西澳洲是一個幅員遼闊的地區，以向中國出口大量新鮮農產品而聞名，其中包括龍蝦和巖蝦等海產品。

美國貨運與貿易聯盟(FTA)業務運營主管約翰•帕克(John Park)表示:“我們聽到的是，水果、蔬菜和肉類的新鮮農產品出口商，以及葡萄酒行業，感到了壓力，原因很簡單，中國已成為這些產品的巨大消費國。”

他指出，對出口商來說，冷藏船的附加費仍然是另一個問題，因為自由貿易協定成員國報告說，直接航行的航線被取消了。

樸之水錶示:“會員們還對旺季附加費感到擔憂，不僅是針對中國的出境遊，還包括歐美對大洋洲的貿易，因為這些地區由於沒有來自中國的出口而出現空船短缺。”

澳洲空運市場的前景也好不到哪裡去。

帕克先生解釋說:“仍然有有限的客運航班在腹部空間運送貨物。”“一些提供特定貨運包機的航空公司的定價高於正常水平。例如，一個貨代通常支付2美元每公斤，今天提供5美元每公斤的貨輪。”

澳洲是世界上最依賴中國的經濟體之一，佔澳洲全部出口的三分之一，近五分之一的進口。

世界自然基金會的杜米斯尼表示，來自中國的貨運速度大幅放緩，影響尚未顯現。“下週西澳將開始真正感受到影響，從零售到建築的各個行業都將感受到供應短缺。

“然而，上升的是那些提供進口替代產品、且沒有中國供應鏈敞口的本土企業。”

彭博社(Bloomberg)經濟學家詹姆斯•麥金太爾(James McIntyre)補充道:“同時失去你最大的客戶和最大的供應商，這是一個巨大的打擊。這種混亂持續的時間越長，未知因素就越深，對經濟的衝擊就越大。”