冠狀病毒的爆發似乎也衝擊了船舶拆遷市場。船舶經紀人Clarkskon Platou Hellas在其最新的每週報告中評論道:“我們見證了船舶回收行業喜憂參半的一週，但這又是一個有很多話題和更多銷售報告的一週。”從印度到孟加拉國的價差本週進一步擴大，印度繼續領跑。它們在阿朗的市場保持穩定，儘管流通中的可用噸位似乎很大，甚至吸引了以前出售給孟加拉國的船隻”。

“然而，自從去年通過2019年船舶回收法案以來，這已經成為了一種常態，這些阿朗當地的回收商仍然主要尋求獲得噸數來進行綠色回收和更專業化的單元。”有趣的是，今年我們看到了私人場外銷售的激增，本週也不例外。據報道，另有兩艘好望角型散貨船已承諾進行回收銷售，遠離貿易環境的窺探。據報道，這些裝置是幾周前完成的，因為它們突然出現在孟加拉國Chattogram anchorage最新的到貨清單上，增加了今年不斷增加的幹噸銷量。在定價方面，隨著孟加拉國國內鋼材價格逐日走軟，我們肯定每週都會看到來自該國的下行壓力，但印度和巴基斯坦的跡象表明，在可預見的未來，無論是上漲還是下跌，都沒有變化的跡象。由於目前孟加拉國的船廠數量有限，而且當地銀行對信用證的開證要求越來越嚴格，這將是一個所有人都在關注的市場，看他們能否應對好望角型散貨船的不斷湧入，以及VLOC的不斷推出。下週，儘管冠狀病毒引起了恐慌，我們仍將在倫敦召開一年一度的貿易之風船舶回收會議，業內人士將齊聚一堂，討論當前的熱點問題和該行業的未來。這始終是年度計劃中的一個關鍵事件，往往可以證明它為市場人氣提供了一個小催化劑，因為它似乎每年都會在買家的腦海中形成一種積極的表現。讓我們看看這種情況是否會持續到下週!克拉克森最後說。

在本週的另一份報告中，Allied Shipbroking補充道，“由於對貨運市場進一步惡化的擔憂，船舶回收的選擇已經開始在大多數船東的腦海中打轉。”因此，在過去一週，我們繼續看到有相當數量的公寓被賣給了斷路器，這並不令人意外。這些單位大多屬於幹散貨部門，因為這是受冠狀病毒疫情打擊最嚴重的部門。孟加拉國目前仍是市場上大多數賣家的第一選擇，但越來越多的賣家近來對其他選擇越來越感興趣。與此同時，由於印度盧比走軟和當地鋼板價格下跌，自年初以來一直能夠吸引一些過剩活動的印度，已開始失去一些地盤。然而，值得一提的是，目前印度斷路器的報價仍然是市場上最具競爭力的。最後，巴基斯坦仍處於落後地位，無法達到所需的出價水平，以搶購到一些最近一直在市場上流通的噸位。

同時,GMS,世界領先的現金買家本週表示,“隨著國際股票市場遭受最嚴重的損失從2008年的金融危機,國際回收市場反應同樣消極的方式,與印度盧比和土耳其里拉大幅下跌,當地的鋼鐵價格逆轉,和一個幾乎完全缺乏嚴重提供了從回收尋找噸位。隨著幾乎所有的回收市場進入熊市，今年迄今取得的大部分進展似乎正在消退——擺脫了關於COVID-19病毒及其對全球供應鏈和國際市場的後續影響的令人擔憂的局面。