近日，維珍Hyperloop One(VHO)近期在美國密蘇里州進行了超級高鐵的路演，密蘇里州目前已展開在當地建設超級高鐵的可行性研究，並計劃投入90億美金。而同樣，歐洲的義大利也對超級高鐵表示出了強烈興趣，前不久義大利米蘭市長與都靈市長達成協議，將在米蘭和都靈之間建設HTT（一家美國公司）的磁懸浮列車。

研發者均是美國的科技初創公司

亮相的超級高鐵列車

此前，維珍XP-1完成了全系統超級高鐵測試，這是全球首次由一家企業將超級高鐵的所有元件整合為一個統一系統，其中包含高效電機、真空抽氣系統、空氣動力車輛、電力電子裝置、磁懸浮。測試過程中， XP-1在僅550碼的軌道距離內創下了時速240英里的實物規模超級高鐵速度紀錄。

據報道。在美國的密蘇里州，當前已經規劃了一條沿著聖路易斯和堪薩斯市之間的70號州際公路走廊的超級高鐵線路，在哥倫比亞設立站點。可實現穿過密蘇里州兩端只需要30分鐘（開車需3個半小時），從哥倫比亞到堪薩斯城或聖路易斯僅耗費15分鐘。

而義大利採用的磁懸浮列車最快速度可達每小時1223公里，屆時米蘭和都靈之間鐵路交通僅需7分鐘，可大大縮短兩市之間的通行時間。

維珍Hyperloop One（後改名為維珍 Hyperloop One）創立於 2013 年，總部位於美國洛杉磯，現擁有 800 多名工程、創意和科研人員，公司分部位於美洲，歐洲與亞洲。據介紹，HyperloopTT 已經與 8 個不同地區簽下了合約。

而另一家HyperloopTT是一家美國公司，採用人群協作方法來開發基於Hyperloop概念的運輸系統，該概念最早由馬斯克在2013年提出。HyperloopTT在全球已經有12個在建專案。

速度和技術完善的比較

這裡就比較下，Hyperloop One的超級高鐵速度是否超過了中國高鐵？

維珍Hyperloop One超級高鐵時速240英里，相當於時速386公里。此前有中國專家公開表示，目前中國鐵路總公司將最高時速限定在300公里，主要基於運營成本和維修成本考慮。如果將最高時速提升至350公里，動車組的執行成本，比如用電成本和損耗會有提升。而高鐵執行最高時速恢復350公里在技術和安全性上沒有問題。目前中國已經掌握了檢測時速500公里高鐵的技術。

換句話說，其實中國具備了500公里時速的高鐵技術儲備，廣泛採用或者說使用到實際運輸，國家需要綜合各方面考慮，技術早已不是問題。500公里已經遠遠超過了Hyperloop One的時速240英里（386公里）。

另外不得不說的是，中國高鐵從武廣高鐵（2009年開始）開始，已經運營了10年，中國高鐵系統無論是技術成熟度還是安全度，都已經得到了充分驗證。而維珍Hyperloop One成立於2013年，其雖然傳出了少量合約的訊息，但規模和實際驗證程度都遠不如中國高鐵。中國高鐵總里程3萬公里，是目前世界上運營里程最長的國家，並且擁有自主智慧財產權。

交通工具不僅要比速度，也要比安全性和技術成熟度，更要比使用歷史，這才會讓民眾和國際市場有信心。

這也是為什麼美國動作慢，從研發到實用慢的原因。VHO發言人哈默在密蘇里州的路演期間就對市民表示，超級高鐵系統大約於2028年到2030年期間在美國的某個地方正式執行。而其運營形式，是提供按需運輸服務，而不是固定時間發車。

磁懸浮列車運營成本高，但中國在研時速4000公里磁懸浮

而義大利採用的HTT磁懸浮列車最快速度可達每小時1223公里。1223公里，這樣的速度在和中國磁懸浮列車怎麼比？

中國第一條磁懸浮列車在上海，時速只有400多公里，而最新啟動的磁懸浮專案為時速600多公里。

高速磁懸浮雖然快過高鐵，但並沒有在全球範圍內得以推廣。高速磁懸浮建設和運營成本過高；第二，正因為磁懸浮系統建設成本高，所以很難大規模地建設成網，不成網，它的網路效應就發揮不出來；三是和已經存在的交通系統很難融合，現在的鐵路，不管是蒸汽機時代，內燃機時代還是電力牽引時代，到現在的這個高鐵，它的本質屬性——輪軌系統——始終是一致的，所以完全可以融合成網，形成可繼承的網路效應；但磁懸浮交通的基礎設施和列車是緊耦合、一體化的。

在國外，比如像德國、南韓、日本這些國家，他們在已經建成了高速輪軌系統的這個基礎之上，再建設高速磁懸浮，市場需求就沒有那麼大了。

結論就是：磁懸浮列車雖然快，但華而不實，“華而難廣”，最適合短距離短線路。這也是為什麼中國主要發展高鐵的原因，能夠成網，上規模，經濟集約。

但中國正在研發時速4000公里的超級磁懸浮（可以稱為飛行列車），這比1223公里快出3倍！據權威媒體此前報道，中國航天科工集團已經開始著手研製時速4000公里的中國產磁懸浮列車，並且在珠海航展上亮相了相關展品和資訊，空氣阻力為傳統高鐵的3%。目前，在中國的實驗室內已經搭建起了，全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺。

在珠海航展亮相的中國超級磁懸浮設計

最高時速4000公里/小時，聲音在空氣中傳播速度是每小時1224公里，超級高鐵的速度是音速的3倍，比現有民航客機速度提升了5倍。這也意味著，一旦這種飛行列車投入到運輸，那3分鐘北京天津轉一趟，從首都到廣州，也不過30分鐘時間。